ヒュンダイサンタフェターボ2.5リットルモデル2026は、従来の自動送電を使用していると報告されています

ヒュンダイサンタフェ。(写真:ヒュンダイグローバル)

ジャカルタ–ヒュンダイサンタフェSUVとサンタクルーズの小さなピックアップのファンに新鮮な空気の息吹があります。2026年のモデルでは、ヒュンダイは、特に2.5リットルのターボ充電エンジンモデルで、しばしば苦情を申し立てるダブルクラッチ(DCT)自動トランスミッションを、従来の自動トランスミッション(トルクコンバーター)に置き換えます。これらの変更により、これら2つのモデルの運転体験がはるかにスムーズで快適になると予想されます。

これまでのところ、サンタフェとサンタクルーズでのDct伝送は弱い点になっています。7月21日(月)にMotorTrendをローンチすると、Dct伝送は特に低速でしばしばぎこちなく感じられ、韓国のメーカーにとって大きなコストをかける多くの保証問題を引き起こしています。

この変更が重要なのはなぜですか?

ヒュンダイサンタフェでのDCTトランスミッションから従来の自動トランスミッションへの移行は、特に信頼性と運転体験の点で、多くの具体的な利点をもたらす重要なステップです。DCTトランスミッションは、適切に設計されていれば、実際には高速で効率的な歯科トランスミッションを提供することができますが、ヒュンダイのターボエンジンモデルへの導入は、実際にはさまざまな消費者の苦情を引き起こします。

多くのユーザーは、乱れた歯の交換や低速での応答性の低いパフォーマンスが、運転の快適性に影響を与えたと不平を言いました。この問題は、高価な修理、リコール、さらにはトランスミッションユニット全体の交換につながり、ヒュンダイにとって確かに大きな負担であり、待ち時間の長さによる顧客の不満を引き起こします。

従来の自動トランスミッションに切り替えることで、ヒュンダイはよりスムーズで応答性の高いギアトランスミッションを通じて運転性を向上させるだけでなく、将来の保証の潜在的な問題も軽減します。さらに、この従来の自動トランスミッションは、サンタフェハイブリッドなどの他のモデルで信頼性が証明されており、6スピードシステムでスムーズなパフォーマンスを示しています。したがって、この置換は、ドライバーの全体的な快適さと満足度の大幅な向上を約束します。

DCTトランスミッションは、うまく設計されていれば、高速で燃料効率の高い歯磨きを提供することができます。しかし、ヒュンダイはその実装に苦労しているようで、消費者からの苦情や高価な修理につながります。従来の自動トランスミッションへの切り替えは、いくつかの理由から朗報です。

このトランスミッション変更は、2,5リットルのターボチャージドエンジンを搭載したすべてのサンタフェおよびサンタクルーズモデルに適用されます。サンタフェハイブリッドおよび2.5リットルの非ターボサンタクルーズモデルは、すでに問題のない従来の自動伝送を使用しています。

ヒュンダイは、この決定は従来の自動トランスミッションが「私たちの開発サイクルで利用可能であり、理想的な全体的な運転能力を提供すると判断した」ために行われたと述べた。

興味深いことに、起亜は現代自動車といくつかのプラットフォームとコンポーネントを共有しましたが、モデルでDCTトランスミッションから切り替える計画はないと述べました。これは、2つのブランドが提携しているにもかかわらず、北米などの特定の市場で独立した決定を下していることを示しています。