電気自動車用ソリッドステートバッテリーの未来は予想ほどスムーズではなく、この要因です

トヨタの固体電池のプロトタイプ。(写真:トヨタグローバル)

ジャカルタ - より密集したエネルギー、急速充電、高安定性を備えた電気自動車のブレークスルーとして約束された固体電池は、現在、不具合の危機にしています。専門家は、多くのメーカーによる2026年の大量生産目標は楽観的すぎると考えており、技術的およびコストの制約によって妨げられている。

中国自動車フォーラム2025で、中国自動車技術研究センターの王ファン科学部長は、固体電池が克服しなければならない4つの重要な問題、不明瞭な導体イオン水路、複雑な生産プロセス、不十分な安全管理、大量製造の課題を特定しました。本質的に、固体電池を取り巻く技術的、材料的、およびコストの問題は、短期的には解決が難しい可能性があります。

理論的には包括的な利点と大きな市場ポテンシャルを提供しますが、発表されたスケジュールに従って消費者が実際に全固体電池駆動車を運転する機会があるかどうかという疑問が生じます。これらの障害は、市場の可能性が大きいにもかかわらず、短期的な解決策を達成することを困難にします。

BYD(2027年のデモ生産、2030年の大規模生産)、トヨタ(2030年)、SAICグループ(2026年)など、多くの企業が野心的なスケジュールを発表しています。しかし、技術的な課題のために懐疑論が生じます。アナリストは、5年後にのみ広範な採用が実現し、固体電池電気自動車の夢を消費者から遠ざけると予想しています。

Wang Fang氏はまた、固体電池は液体電池よりも安全であるが、安全制限違反は致命的である可能性があると警告した。電気自動車の火災事件は、消費者の懸念をさらに高めています。メーカーは現在、厳格なテストを実施していますが、実験室の結果は現実世界では証明されていません。

以前、2025年5月、中国自動車工学協会は、過度のマーケティング請求を防ぐために「全固体電池」基準を発表しました。この規格は、バッテリーが全固体電解質を使用しなければならないことを確認しています。SAICとGotion High-Techは製品の安全性を強調していますが、現実世界の試験はまだ最小限です。

一方、ハイブリッド車は現在人気があり、プラグインハイブリッドの売上成長率は2025年に31.5%、拡張範囲は16.5%です。液体リチウム電池技術も、わずか5分の充電で400kmの航続距離を提供するe-BYDプラットフォームなど、急速に進歩しています。Nioバッテリー交換ステーション(3,000台以上)も固体電池の緊急性を低下させます。コストは非常に大きいです

Battery Intelligenceは、固体電池のコストは1,200元/kWhに達し、液体リチウム電池の3倍であると報告しています。高い研究開発コストに加えて、このバッテリーを搭載した車両は高価になり、初期段階での大衆市場の魅力を制限します。

技術、安全性、コストの課題に伴い、大きな疑問は残っています:全固体電池は予定どおりに電気自動車の未来としてその約束を果たすのでしょうか、それとも消費者はもっと長く待たなければなりませんか?時が経てば分かります。