それはもはやエンジンの主力ではなく、ホンダと日産はカーソフトウェアに真剣に焦点を合わせています

ホンダは、新しいソフトウェア開発事業として「ホンダソフトウェアスタジオ大阪」を開設しました。(写真。ホンダグローバル)

ジャカルタ - 中国の自動車産業、特に電気自動車(EV)の分野におけるイノベーションの猛攻撃は、古いプレーヤーの優位性を揺るがし始めています。中国の自動車メーカーは現在、価格に優れているだけでなく、より現代的で応答性の高いソフトウェア技術を提供しており、日本とヨーロッパのプレミアムブランドが所有する高度な機能を超えています。

この状況により、世界の自動車大手は迅速に適応する必要があります。そのうちの1つは、ホンダと日産の大きな動きから見ることができます。今年初めに合併計画に溶け込めなかった後、両社は実際に、ソフトウェアベースの車両またはソフトウェア定義車(SDV)の開発に協力するという、それほど革命的ではない新しいコラボレーションパスを選択しました。

このパートナーシップは、単なる通常の協力ではありません。2024年8月以来、本田と日産は、将来のモデルで広く使用される最新世代のソフトウェアプラットフォームとインフォテインメントシステムの開発を模索し始めました。この動きは、現在キャビン技術をリードしている中国の電気自動車メーカーからの圧力に対する直接的な対応です。

7月16日(水)にCarscoopsが発表した日経アジアレポートを引用して、このコラボレーションはソフトウェアの側面に触れるだけではありません。また、半導体や電気モーターなどの重要なコンポーネントを、コスト効率と開発の加速のために標準化します。ホンダと日産は、独自のシステムを構築することで、スマートカー時代におけるますます価値のある戦略的資産であるユーザーデータを独立して管理できます。

このデータエコシステムの完全な所有権は、そのような重要な情報へのアクセスや制御を制限する可能性のあるサードパーティのプロバイダーに依存しなければならない場合と比較して、両方に大きな利点を与えます。

100億ドル以上の費用がかかると予想されていますが、この投資は長期的な利益の可能性を開くと考えられています。そのうちの1つは、機能アップデート、システムアップグレード、またはデジタルサービスを消費者に有料サービスとして提供できるソフトウェアベースのビジネスモデルによるものです。

現在、ホンダと日産は、近い将来にリリースされる車両用の独自のソフトウェアプラットフォームをまだ開発しています。しかし、将来的には、SDVアーキテクチャの基盤がまとめられます。インターフェイスの外観は異なるものにすることができますが、基本的なシステムは同じになり、効率を犠牲にすることなく柔軟性を提供します。