ジャカルタ-オーバーディメンションオーバーローディング(ODOL)トラックは、これまで省庁間の主要な議論であったにもかかわらず、今ではホットな話題に戻っています。
トラックが車両自体の側面と他の道路利用者の両方から過負荷になったときに潜む多くの危険があるため、理由がないわけではありません。
商用車セグメントのプレーヤーの1つとして、PTいすゞアストラモーターインドネシアは、コミュニケーション管理部門の責任者であるPuti Annisa Moeloekを通じて、車両の監督は流通プロセスまでしか有効ではないため、車両ユーザーを制御することは非常に困難です。
「はい、それは実際に消費者の権利となっています、それを修正したり使用したりするために、私たちはもはや制御できません」と彼はしばらく前にその地域、ブカシで会ったとき言いました。
それにもかかわらず、アニサは、すべてのいすゞ製品が消費者に販売される前に政府の規制に準拠していることが確認されていることを強調しました。また、ODOLに関するカルーセルや消費者への教育も行っていますが、一方的な慣行は依然として課題です。
「ODOLについて話すのは、過負荷だけでなく、運転方法のせいだからです。さらに、過剰なトラックも事故の原因であるだけでなく、道路もますます損傷しています」と彼は付け加えました。
多くの当事者の注目
ドディ・ハンゴド公共事業相(PU)は、ODOLが省庁間の主要な議論になると述べた。また、ODOLトラックを禁止することで、インフレ率を高め、物流コストを増加させる可能性があることも明らかになりました。
「(トラックの)ODOLを100%禁止することも、現在の状態ではできないかもしれません。はい、インフレなどを高めることができるからです。しかし、予算の制約により、道路を保存する能力が下がるため、禁止することもできません」と彼は言いました。
さらに、運輸省は国家警察隊や一族サービスとともに、ODOLトラックの根絶へのコミットメントを強化しました。
「将来的には(ODOLトラックの取り扱いについて)取り扱いの社会化を行い、その後警告があり、その後法執行機関があります」と、運輸大臣のDudy Purwagandhiは、Kakorlantas Polriのウェブサイトから引用しました。
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