ジャカルタ-世界の自動車産業は多くの困難な課題に直面しており、その1つは米国(US)のドナルド・トランプ大統領からの関税に直面しています。
ドナルド・トランプ氏が課した25%の輸入関税は、自動車全体に影響を与えるだけでなく、外部からのスペアパーツサプライヤーにも影響を与えます。
京ワ工業は、日本の自動車産業に対する関税圧力に耐える能力について懸念に直面しているスペアパーツサプライヤーの1つです。
「この関税で何をするつもりなの?悪化するだろう」と京和工業の鈴木宏子社長は述べた。
Kyowaは自動車部品を米国に輸出していないが、自動車メーカーがサプライヤーにレートを相殺するために価格を引き下げることを強いることを懸念している。これまでのところ、それは起こっていません。
一方、スバルのようなメーカーは、彼の会社は米国外で拡大するパートナーを探し始めるべきかもしれないと言います。
一方、他の自動車大手は、トランプ氏の関税発表以来、主にサプライヤーへの支援を提供してきた。例えば、トヨタ、日産、フォードは、関税に直面して協力を求めるいくつかの日本のサプライヤーから米国の支店に手紙を送った。
日産はサプライヤーに対し、事前に合意された価格に固執すべきだと伝えた。
この取引では、サプライヤーは関税費用を負担する義務はありませんが、サプライチェーンのセキュリティを確保するために最大4週間、そのような打撃の一部を負担します。
メーカーは、後でサプライヤーへのサポートの支払いを回復しようとすることができると付け加えました。
2つのサプライヤーによると、自動車メーカーはフォローアップレターを送信していない。日産はロイターに対し、関税の影響を軽減し、ローカリゼーションなどを通じてコストを削減するためにサプライヤーと緊密に協力していると語った。
Fordはまた、サプライヤーと協力してリスクを評価し、プロセスとリソースを再構成する可能性を確認しました。
トヨタはまた、関税によって引き起こされる不確実性に直面して、顧客の信頼を維持しながら、サプライヤー、ディーラー、従業員を保護するよう努めると述べた。
デンソのようなサプライヤーの中には、不確実性を理由に、来年の収益見積もりを提供していない人もいます。
この状況に対処するために、日本のトップ貿易交渉官である安川龍星も金曜日にワシントンを訪れ、3回目の会談を行った。
これに先立ち、日本の志賀会首相は、ドナルド・トランプが設定した輸入関税を、この日の出国にとって国家危機と呼んだ。
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