ジャカルタ - 世界の自動車産業は多くの困難な課題に苦しんでおり、多くのメーカーが売上の減少を経験しています。この現象の影響を受けるメーカーの1つはポルシェです。
スポーツカーブランドは、今年の第1四半期に最大8%の売上高減少し、71,470台に達しました。
マガソリンは、マカンモデルの売上が23.555台増加し、14%増加し、60%が電気型であることに少し微笑むことができますが、ポルシェが優れた販売条件下にないという事実を否定することはできません。
伝えられるところでは、ポルシェは、世界市場向けの718ボクスターとケイマンの電動交換品や3行のSUVなど、電気製品の新しい波の到来を遅らせています。
近年、さまざまな問題に直面し、最新のEVの発売を遅らせているのに、ブランドの何が問題なのでしょうか?
5月16日(金)にInsideEVsが書いたAutomotive Newsは、この問題はポルシェがしばらくの間立ち上げてきた電動化計画によるものだと報じた。
これはワーブルク・リサーチのアナリスト、ファビオ・ホルシャーによって明らかにされ、2030年までに世界のラインの80%を電動化するというポルシェの計画は問題の核心にあると述べた。
「バッテリー電気自動車の採用はまだ遅れているため、ポルシェはBEVのアップグレードの不利な遅延に対処することに加えて、追加の燃焼モデル(ICE)を開発し、中国の弱い状況と米国の輸出を取り巻く不確実性を管理する必要があります」とホルシャー氏は述べています。
また、ポルシェがBMWのようなより多くのプルグインハイブリッド(PHEV)車を提供することで、より柔軟なアプローチを採用すれば、ブランドはダイナミックな需要傾向に迅速に適応できると述べた。
さらに、中国などの大きな市場での売上はうまくいきませんでした。2025年第1四半期、竹幕の国にあるポルシェは前年比で42%減少し、メーカーが他の多くの地元ブランドとの競争に負けていることを証明しました。
現在、ポルシェはタイカンとタイガースからなる純粋な電気自動車(EV)ラインを持っています。フォルクスワーゲングループの後援の下、ブランドは718ボクスターとケイマンを開発しており、3行のSUVは、将来の電動化ラインを補完するための主力として位置付けられています。
一方、同社はまた、最新の911と、世界中で販売されているプルグインハイブリッド(PHEV)システムで武装したカイエンとパナメーラで構成されるハイブリッド車ラインを提供しています。
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