電気自動車の落雷充電の時代、消費者にとってはより簡単ですが、バッテリーにリスクがあることが判明しました

写真のイラスト。(ドク。ペクセルズ)

ジャカルタ-2025年は、新エネルギー車(NEV)の「超高速充電ブーム」になると予測されています。高速で超高速の充電技術の急速な進歩は、走行距離に関する消費者の懸念を大幅に軽減しますが、バッテリー劣化の潜在的な加速という懸念も高まっています。

5月7日(水)のCarNewsChinaから発売された業界分析とオーナーエクスペリエンスは、落雷の利便性がバッテリー寿命を落とすという形で「価格」を伴う可能性があることを示唆しており、長期耐久性と保証範囲に関する疑問を投げかけています。

消費者は広く、電話の充電と同じくらい高速充電がバッテリー寿命を短くすると信じていますが、多くの人が影響の大きさに関する特定のデータを欠いています。これらの懸念は、新車の価格を半分に達するか、車の残りの価値を超える可能性のあるバッテリー交換の高コストによって強化されています。これは、所有者がバッテリーを交換するか、車全体の交換かの難しい選択を提示します。

運用時間を最大化するために超高速充電に大きく依存しているオンライン輸送ドライバーは、頻繁な高速充電が実際にバッテリーの「老化」を加速することを観察しました。最近の調査によると、毎日100キロメートル以上を走行し、超高速充電を使用するオンライン輸送車両の場合、バッテリーの健康状態は2年間で100%から85%に低下する可能性があり、割合はますます速くなっています。清華大学の研究は、120kWを超える超充電を頻繁に使用するバッテリーが、遅い充電と比較して寿命を40%短縮する可能性があることを示しています。

特に中国では、自動車メーカーにバッテリーなどのコアコンポーネントに最低8年間または120,000キロメートルの保証を提供することを要求する規制が施行されています。ほとんどのメーカーはこれに準拠しており、保証期間中にバッテリーの健康状態が70〜80%低下したときに交換することが可能ですが、この保証の実用的な適用は複雑になる可能性があります。

多くの「終身予算」ポリシーには、元の所有者に義務付ける、年間移動距離を制限する、公式のサービスセンターでのメンテナンスを要求する、商用利用を制限するなど、厳しい要件が伴います。一部のポリシーでは、特定の周波数を超えて超高速充電を使用する車両を除外し、多くの個人所有者やオンライン輸送ドライバーを含む頻繁なユーザーに効果的に保証障壁を生み出します。

専門家は、オーナーが充電セッション全体の40%未満に超高速充電を制限し、時間がかかったら遅い充電を優先することをお勧めします。彼らはまた、この範囲内の充電がより大きな損傷につながる可能性があるため、バッテリーが充電条件の10未満または90%を超えるときに超高速充電を避けることをお勧めします。