ジャカルタ - 世界の自動車産業、特にスマートカーシップのプレーヤーは、中国政府の決定的な動きにショックを受けました。工業情報技術省(MIIT)は、竹のカーテン国における自動運転技術の開発、テスト、マーケティングの状況を劇的に変える一連の超厳格な規制を発行しました。
新しいルールは、ファーウェイ、Xpeng、Li Auto、Nioなど、自動運転技術のリーダーとして位置づけている企業に大きな影響を与えると予想されます。代わりに、自動運転技術にもっと注意を払ってアプローチする従来の自動車メーカーは、これらの規制変更の恩恵を受ける可能性があります。
4月17日(木)に開催された「CarNewsChina」の発表は、4月16日の重要な会議で、接続されたスマート車両の管理に関する発表が、メーカー間で直ちにショック波を引き起こしました。これらの包括的な制限を含む文書は、現在、業界全体の代名詞となっています。このステップは、最近出現した安全性の問題に関する深い懸念に続いて取られました。
この新しい規則の重要なポイントの1つは、パブリックベータトライアルプログラムの全面禁止です。この動きは、以前は自律機能を試すために何千人ものユーザーを積極的に採用していたXiaomiの戦略に明らかに打撃を与えました。MIITは、「何千人ものユーザーと何万人ものユーザーがいる公開テストは、公式の承認ルートを経なければならない」と断言している。これにより、自動車メーカーが早期採用者に頼って最新の自律機能フィードバックを提供するスマートフォン業界のスタイルのアプローチが効果的に終わります。
さらに、中国の自動車マーケティング担当者は、言葉の選択に注意する必要があります。MIITは、プロモーション資料に「自動運転」、「自動運転」、「スマート運転」、「高度なスマート運転」などの爆撃的な用語を使用することを禁止しています。代わりに、「L(angka)支援運転」という用語を使用し、設定された自動化レベルの分類に厳密に従う必要があります。これにより、メーカーは車両の機能をより現実的かつ透明に通信する必要があります。
自動駐車場と長距離通話について
自動駐車バレット、ワンタッチ召喚、リモートコントロール機能など、ドライバーの監督なしで動作する高度な機能は、現在厳しく禁止されています。MIITは、ドライバーのエンゲージメントと運用上の安全性を保証できないと考えられるため、「これらの機能は製品に対して承認されない」と強調しています。これは、これらの機能を主な魅力にしているメーカーにとって壊滅的な打撃です。
新しい規制はまた、ドライバーの相互作用の要件を厳しくします。ドライバー監視システムは無効にするべきではなく、ドライバーがハンドルから手を離すのを検出できなければなりません。手の緩和検出が60秒を超える場合、システムは車両の速度を遅くしたり、危険信号機を作動させたり、自動的に引っ張ったりするなどのリスク軽減戦略を実装する必要があります。自動運転システムが作動している間に高速道路でドライバーが眠っているという事件は、この厳格な規則の引き金の1つであると疑われています。
MIITはまた、無線(OTA)ソフトウェア更新の頻度が高すぎる慣行を批判しています。この新しい規制の目標の1つは、「頻繁なOTAアップデートを削減し、リスク管理バージョンを改善する」ことです。緊急アップデートには、リコール手順と市場規制(SAMR)の州行政局からの承認が必要になります。これは、中国政府が自動運転車ソフトウェアの品質と安全性をよりよく管理したいと考えていることを示しています。
イノベーションのスピードではなく、安全性を優先する
業界ウォッチャーは、3人の死亡者が関与した悲劇的な事件の直後に規制が制定されたと指摘しており、当局は急いでいる技術開発よりも安全を優先するよう促していると強く疑われている。自動運転機能が脚光を浴びると予想される権威ある自動車展示会(2025年4月23日~5月2日)の直前のもので、このセクターをより厳しく規制するという政府の決意は明らかです。
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