競合他社を通じて、メルセデスベンツは、充電なしで1000キロメートルを突破する堅実な状態のバッテリーをテストすることに成功しました

メルセデス・ベンツは最初の固体電池車の路上テストを開始しました。(ドク。メルセデスベンツグループ)

ジャカルタ - 今日、自動車、特に電気自動車の世界は、電気自動車業界における進歩に関するメルセデスベンツの発表に驚いています。

メルセデスAMGハイパフォーマンスパワートレインズ(HPP)は、F1ディビジョンを全面的にサポートし、改造されたEQSモデルで固体バッテリー高速道路のテストに成功しました。

単なるアップグレードではなく、電動モビリティの未来に向けた飛躍であり、同様のタイプのバッテリーを開発している他の多くのメーカーに先んじています。

より安全で、より軽く、より効率的で、25%長く移動できる電気自動車を想像してみてください。これは、メルセデス・ベンツが米国の固体電池技術のリーダーであるファクトリアル・エナジーと共同で開発した固体電池の約束です。

2022年2月24日(月)にメーカーのグローバルリリースを開始するこの高速道路テストはマイルストーンをマークし、特別に改造されたEQSモデルは、現実世界の状況でこの革命的なバッテリーの能力をテストする準備ができています。

このブレークスルーをさらに特別なものにしているのは、乗用車エンジニアとHPPのF1テクノロジーの専門家との分野横断的なコラボレーションです。

「私たちは、革新的で持続可能な固体電池の開発を加速するために、高速道路とレーストラックの最高の専門知識を組み合わせています」とメルセデスベンツのCTOであるマーカスシェーファーは述べています。

また、F1の大手技術で知られるメルセデス・ベンツの子会社であるHPPは、まったく新しい固体電池システムの設計と開発に重要な役割を果たしているとも言われています。F1の特徴となる速度と精度は、より高速で効率的なバッテリー開発に変換されます。

固体電池は液体ではなく固体電解質を使用するため、細胞の安全性を大幅に向上させ、金属リチウムなどの新しいアノードを使用できる。結果?はるかに高いエネルギー密度(セルレベルで最大450 Wh / kg)、より軽いバッテリー重量、および従来のリチウムイオン電池をはるかに超える性能。

「これは歴史的な成果です。リチウム金属固体電池を生産車プラットフォームに統合することで、この技術が実験室を超えており、現実世界のアプリケーションに備えていることが証明されています」とFクトリアルエナジーのCEOであるSiyu Huang氏は述べています。

EQS 1000 KM:夢が叶う

この技術の結果は非常に印象的です。固体電池で改造されたEQSは、同じ重量とサイズのEQS標準電池と比較して、最大25%の距離をカバーすることができます。エネルギー効率をさらに向上させるパッシブバッテリー冷却システムにより、このテストカーは1,000km以上の距離をカバーできると期待されています!

対照的に、118kWhのバッテリー容量を持つ現在のEQS 450 +は、すでに800 km以上の距離をカバーすることができます。固体バッテリーで、メルセデスベンツは既存の制限を超える準備ができています。

今後数カ月間、メルセデス・ベンツは広範な実験室および道路試験を実施し、固形電池の全体的な性能を試験する。2021年に開始されたファクトリアル・エナジーとのコラボレーションは、最初の金属リチウム固体電池サンプルをグローバルOEMに出荷する上で重要なマイルストーンに達しました。

このブレークスルーは、走行距離の増加だけでなく、より安全で効率的で持続可能な電気自動車を作ることでもあります。F1テクノロジーと先駆的なイノベーションの支援を受けて、メルセデスベンツは固体バッテリー革命を主導し、電気モビリティを次のレベルに引き上げる準備ができています。