ジャカルタ - フォルクスワーゲングループとトヨタグループは、常に世界最大の自動車メーカーです。世界最大の自動車市場である中国では、フォルクスワーゲンが最も売れているブランドですが、近年、このグループは独自の中国ブランド、特にBYDから、吉利やNioなどの他の中国ブランドに続いてその地位を引き継いでいます。
他の主要な従来のメーカーと同様に、フォルクスワーゲンは競合他社よりも電気自動車への移行が遅れていると考えられており、テスラと多くの中国ブランドが現在市場を支配しています。これにより、市場の勢いが失われ、電気自動車への移行には研究、開発、充電インフラへの多額の投資が必要になります。これは会社にとって大きな財政的負担です。
さらに、ますます厳しくなる排出規制、特に欧州連合は、自動車メーカーにより環境に優しい車両を開発することを余儀なくされています。世界的に見ても、電気自動車の重要性に対する意識が高まるにつれて、従来の自動車の需要は減少する傾向があります。
原材料価格の上昇、ドイツの組合の強力なネットワークによる高い労働賃金、およびエネルギーコストもフォルクスワーゲンの生産コストを上昇させました。コストを削減する一方で、フォルクスワーゲンは解雇を余儀なくされ、一部の工場を閉鎖した。
この工場の閉鎖は、明らかに中国当局者や自動車メーカーが閉鎖される工場に注目し、フォルクスワーゲンの場所に非常に興味があると述べた。ロイター通信は先週、工場を購入すれば、中国は世界で最も古く、最も権威のある自動車ブランドのいくつかがあるドイツの自動車産業で影響力を築くことができるだろうと報じた。
しかし、この購入は、特にフォルクスワーゲンが長い間ドイツの産業力の象徴であったため、問題が非常に敏感であるため、政治領域に持ち込まれた場合、困難になります。
「厳しい市況の中で、2024年までに合計900万台の車両を出荷することができました。自動車技術のリーダーとしての立場に向けて、私たちは多くの純粋な電気自動車を含むさまざまな革新を含む30以上の新しいモデルを導入しました。純粋な電気自動車セグメントでは、フォルクスワーゲングループはこれまでにヨーロッパのマーケットリーダーでした。これは私たちが前進し続けることを誇りに思い、やる気を起こさせます。今年もポートフォリオを一貫して更新し、ブランド全体の顧客に30の新しいモデルを提示していきます」とフォルクスワーゲンのCEOであるオリバーブルームは、1月23日木曜日の同社のリリースから引用された2024年の販売レポートで述べています。
最新のニュースは、1月22日水曜日にフォルクスワーゲンが組合とコスト削減契約を結んだことです。この協定は、大規模なレイオフに焦点を当てるのではなく、経営陣と労働者の間の協力と妥協の伝統を優先しています。
取引の詳細は、社内の情報源によってロイターに明らかにされた。フォルクスワーゲンは、一方的な構造変更を実施する代わりに、各工場にコスト削減目標を設定しました。各工場は、労働者と経営陣の代表者で構成されるプロジェクトチームを結成します。このチームは、目標を達成し、生産性を向上させる方法を見つける責任があります。
取引の一環として、Zuesauの電気自動車工場は1つの生産ラインを失います。ただし、同工場は2027年に操業を開始する電気自動車と従来の中古車リサイクル施設の形で新たな投資を受ける予定です。ただし、この新しい投資は、コスト削減目標が達成された場合にのみ行われます。
厳しい交渉により、3〜4つの工場が閉鎖されるという議論が持ち込まれましたが、最終合意では、両当事者は2025年にドレスデン工場と2027年にオズナブリュック工場での生産を終了することに合意しました。しかし、フォルクスワーゲンは、新しい投資家を呼び込む可能性を含め、これら2つのサイトの代替機能を見つけることにコミットしています。
アナリストや投資家は、工場の恒久的な閉鎖と比較して生産コストを削減する上でのこのアプローチの有効性にまだ疑問を投げかけています。さらに、35,000人の労働者を削減する計画も脚光を浴びています。
一方、フォルクスワーゲンは目標を達成するために、早期または部分的な退職制度を通じて労働者の数を減らしたいと考えています。同社は大量解雇を行わないことを保証し、退職するすべての従業員はボランティア活動に基づいています。
投資家は、この取引は満足のいくものではありません。しかし、フォルクスワーゲンの取締役会における組合と地元の政治家の強い影響を考えると、この取引はCEOのオリバー・ブルームがとった大胆な一歩と考えられている。
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