ジャカルタ - トヨタは2015年に第2世代Kijang Innovaを導入し、第1世代で達成された成功傾向を継続しました。この車には、ガソリンとディーゼルの2つのオプションがあります。
しかし、純粋なガソリンオプションを持つインドネシアのKijang Innova Zenixの存在により、"Inova Reborn"のガソリンバリアントの運命は疑問符です。さらに、販売はディーゼルバリアントほど良くありません。
インドネシア自動車産業協会(Gaikindo)のデータによると、Innova Rebornの卸売販売は2024年を通じて23,886台を獲得し、そのうち3,195台は手動送電オプションを備えたガソリンバリアントです。
2024年11月の販売では、ガソリン版のKijang Innovaは225台の販売しか記録せず、2,356台のポケットを持つディーゼルタイプの傾向に反比例しました。
したがって、これは、このMPVのガソリンバリアントが近い将来に死ぬように注射されるかどうかについての疑問を提起する。
これを受けて、PT Toyota-Astra Motor(TAM)のマーケティングディレクター、Anton Jimmi Suwandi氏は、彼の党はまだこの措置を取ることを検討していると述べた。
「現在、Innov Rebornは需要と生産能力を見ているため、ディーゼルバリアントに向かっています」とアントンは火曜日にクニンガンで開催されたメディアとの会議で述べました。
アントンは、考慮された要因の1つは、イノバリボーンガソリンがゼニックスガソリンとは異なるセグメントを持っていることであると評価しました。したがって、THEはこのダッシュなMPVを維持する意図を持っています。
「しかし、我々はまた、ゼニックスガソリンのようなモデルもあることを考慮して、イノバリボーンガソリンの生産を継続するかどうかを評価し続けています。これら2つのセグメントには異なる市場と顧客があるため、イノバリボーンガソリンとゼニックスガソリンの間を検討し続けます」とアントンは付け加えました。
今のところ、アントンは、このモデルはインドネシア市場、特にプリマドンナになったディーゼルタイプにとって、依然として需要があると主張しています。
「イノバリボーンモデルは、特にディーゼルエンジンに狂信的な分野で、依然として非常に関連性があり、広く求められています。Zenixのような新しいモデルがあるにもかかわらず、Innov Rebornの需要は依然として高いことを証明しました。初年度でさえ、販売台数はガソリンとディーゼルの両方の月間約2,000台に達しています」とAnton氏は結論付けました。
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