インドネシアにおける電気自動車の採用率が低い理由を明らかにする

写真のイラスト。(ドク。イスト)

ジャカルタ - インドネシアは中国とインドに次いで世界で3番目に大きなオートバイ市場であり、年間約600万台の販売がありますが、同国での電動バイクの普及は、潜在的なバイヤーのさまざまな懸念によって依然として妨げられているため、まだ期待からかけ離れています。

インドネシア自動車工業会(Gaikindo)とインドネシア自動車産業協会(AISI)の最新データによると、インドネシアの電動二輪車の販売は2022年から2023年にかけて3倍以上に増加しました。しかし、大幅な急増にもかかわらず、電動二輪車市場の普及率は2023年に新型二輪車の総販売台数の0.9%に過ぎず、総販売台数は54,737台です。一方、インドネシアの電気自動車販売台数は、同年の全自動車販売台数の2%以上に達している。

これは多くの関係者に衝撃を与えましたが、特に数年前、市場は電動二輪車の販売が電気自動車を上回ると予測していました。実際、これらの期待は実現していません。

インドネシアの電動二輪車会社のCEOであるRaditya Wibowo氏によると、インドネシアでの電動バイクの採用における主な障害にはいくつかの要因があります。

「電気モーターの現在の開発を見ると、コミュニティのニーズに本当に答えることができる製品はないと思います。ほとんどの人は、電気モーターが遠くまで使用できないこと、ガスの引っ張りが最適ではないこと、またはそれをどこで充電するかについて混乱していることを知っています。したがって、このような基本的なことは、電気モーターの採用率を低くします」とRaditya Wibowo氏はしばらく前に説明しました。

Raditya氏は、インドネシアで電動二輪車の採用率が低い主な理由である多くの顧客の重みを強調した。最大の懸念の1つは走行距離です。インドネシアの人々は、バッテリーを頻繁に充電することなく長距離を移動できるオートバイを必要としていますが、現在、これらのニーズを満たしていない多くの電気モーターがあります。

さらに、電気モーターの耐久性と性能も主な懸念事項です。多くのユーザーは、電動バイクの加速と性能はガソリン(ICE)バイクほど最適ではないと感じています。

「ガスプルは、特に困難な地形や長い旅で使用されている場合、応答が低くなります」と彼は付け加えました。

もう一つの障害は、まだ限られた充電ステーションのネットワークです。補助金やインフラ整備を通じた政府からの支援はすでにありますが、バッテリー充電ネットワークは地域によってまだ不均一です。これにより、潜在的なバイヤーは電気モーターを充電する際の利便性と効率について心配しています。

一方、市場調査の結果によると、消費者は依然として電気モーターの耐久性と信頼性を高めて、広く受け入れられる必要があります。ガソリン燃料モーターと同等の性能と耐久性を有する電動バイクは、満たさなければならない緊急のニーズである。

政府はまた、充電ステーションのネットワークを拡大し、電気自動車のアフターセールスを改善することが期待されています。このインフラ整備は、乗り越えを希望する消費者に安心感を与えるために非常に重要です。