NHTSAはリコールなしで起亜V6エンジンの調査を停止しました、これが理由です

キアソレント2017。(ドキュメント。キアグローバル)

ジャカルタ-昨年、米国国立高速道路交通安全局(NHTSA)の一部門である欠陥調査局(ODI)は、撤回される可能性のあるモデルを調査するために、起亜の3.3リットルV6エンジンの調査を開始しました。最近、調査は終了しました。

7月31日(水)のCarscoopsからの報告で、同部門はメーカーがリコールを再開する必要はないと発表しました。以前は、エンジンのガスケットヘッドに問題があったと報告されていました。

ODIは、Sorento 2016-2017モデルで3.3リットルエンジンに関する多くの問題を受けました。ヘッドとエンジンブロックの動きが弱すぎて、冷却液漏れ、オイル漏れ、過熱などの症状を引き起こすことがあると報告されています。しかし、ドライバーはそれに気づいていなかったので、何かが間違っているという車両インジケーターからの警告を受けなければなりませんでした。

このような症状は、ガスケットの頭部が主な問題であることを示唆している。現場からの報告によると、技術者が場合によっては損傷したヘッドガスケットを発見した。

これが起こると、エンジンの過熱やエンジンの円盤の頭でさえ損傷したり曲がったりする可能性があります。場合によっては、そのようなコンポーネントを交換することがこの問題を解決するでしょう。しかし、他のケースでは、新しい機械を交換することが唯一の解決策です。

それにもかかわらず、ODIは、問題は合理的に発生しており、リコールが行われる緊急事態ではないと述べた。

「Kiaが提供する情報のレビューと消費者への社会化を通じて、ODIは疑わしい欠陥のほとんどが適切に検出できることを確認しました」とODIは書いています。

また、起亜自動車は、被災車の保証期間を、最初に通過した車両に応じて15年、または180,000マイル(約290,000 km)の距離まで延長する措置を講じています。

同様の問題の可能性を秘めた同様のエンジンを搭載している他のモデルは、Sorento 2014-2015、Sedona 2015 2016、Cadenza 2014-2017です。