【ジャカルタ】インドネシア大学経済経営学部経済コミュニティ研究所(LPEM FEB UI)の調査結果によると、新自動車市場の停滞は、自動車価格の上昇と一人当たり所得の条件という2つの要因によって引き起こされています。
LPEM FEB UIの上級研究員であるRiyantoによると、一人当たり所得は過去10年間で3%しか増加していないが、自動車価格は現在のインフレ率4%を上回って5〜6%上昇している。信用金利、為替レート、燃料価格、自動車株の入手可能性などの他の経済的要因も役割を果たします。
「しかし、最も重要なのは、車の価格と一人当たりの収入です」と、7月10日水曜日にANTARAが報じたように、リヤントは言いました。
LPEM FEB UIがインドネシア自動車工業会(GAIKINDO)と共同で実施した調査によると、一人当たりの収益は2013年から2022年にかけて年間平均3.65%増加し、自動車販売の伸びは年間平均1.64%減少しました。これと比較して、2000年から2013年にかけて、一人当たりの収益は年間平均28.26%増加し、自動車販売は年間21.23%増加しました。
ジャワ州における旧車販売増加が新車販売増加に与える影響
2022年には、ジャワの自動車購入者の約65%が中古車を選択しており、とりわけ、新車と中古車の価格差が広がっているためです。
新車の価格が上昇し、一人当たりの収入が匹敵しない場合、中古車は手頃な価格で車を望む人々のためのオプションです。
「この選択は、収入が高く上がらず、新車の価格もかなり大きく、最終的な選択が中古車だからかもしれません」とRiyantoは言いました。
「さらに、過去10年間の中古車市場では、買い手は袋に入った猫を買わなかった。今、欠陥は今知られている、保証されている。だから、それは比較的透明だった」と彼は言った。
Riyantoの意見では、新車販売の停滞は、長期的および短期的なアプローチを使用して克服することができます。
長期的には、経済成長を促進するための再工業化を通じて、一人当たり所得の増加を達成することができます。
「経済の付加価値を高め、再工業化して経済成長を少なくとも6%向上させ、製造業のGDPに占める割合が25%から30%に達するようにし、上位中産階級の一人当たりの所得を繁栄した階級に押し上げる」とリヤントは説明した。
彼によると、自動車販売の停滞に対処するために実行できる短期的な解決策には、自動車価格に対する税制要素の削減が含まれます。
税務要素は現在、自動車のオフザロード価格の40%に達しています。減税により、自動車の価格は消費者にとってより手頃な価格になります。
また、2021年に自動車販売の増加を促す高級品に対する売上税(PPnBM)の緩和が成功したことは、適切な財政政策が市場の成長をどのように促進できるかの例です。
リヤント氏はまた、繁栄のカテゴリーにほぼ分類される上層中産階級が、環境にやさしい自動車(低コストグリーンカー/ LCGC)や4x2低コストの税制上の優遇措置など、新車を購入できるように財政刺激策の必要性を表明した。
さらに、彼は政府の低コスト自動車プログラムを再刷新し、自動車生産の効率化と自動車購入の割引を奨励することを提案した。
「さて、このメーカーにとって、それは生産においてどれほど効率的ですか?割引は可能ですか?展示会や割引は、実際に市場を後押しするプログラムです」と彼は締めくくりました。
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