ジャカルタ-PT BYDモーターインドネシアは最近、インドネシア設計地区のパンタイインダカプク2で開催された最初の1,000ユニットのハンドオーバーセレモニーを開催しました。
このイベントでは、消費者に与えられる電気自動車の大半は、アト3モデルとセダンシールモデルです。ドルフィンモデル用にあと数台しかありません。では、なぜ両方のモデルが優勢なのでしょうか?
これに答えて、PT BYD Motor Indonesiaのマーケティングコミュニケーション責任者Luther Panjaitanは、BYDドルフィンは少なく、管理プロセスと輸入注文に問題があったと述べた。
「BYDドルフィンはもう少し長いですが、すでに(ディーラーの)支店にあります」と彼はしばらく前にメディアクルーに語った。
おなじみのルーザーという男は、このショーには実際に何十ものドルフィンユニットがあるが、それが完成しない理由はいくつかあると言いました。
これには、ドルフィンモデルが後ろ、またはアット3とシールの後のビルオブロード(B / L)のインポート順序が含まれます。
「輸入プロセスには順序があり、輸入プロセスでB / Lが並んでいることを意味し、ドルフィンが最後の順序であることが原因で、遅く出てきました」と彼は説明しました。
知られているように、BYDはインドネシアに一度に3つのモデルをもたらし、より手頃な価格のドルフィンから始まり、次にアト3とBYDシールがあります。ドルフィン自体は4億2,500万ルピア(ジャカルタOTR)から販売されています。
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