ジャカルタ - 今年6月上旬、メルセデス・ベンツは米国で電気自動車のリコールプログラムを発表しましたが、その1つがEQEです。リコールの引き金は、高電圧システムの故障を引き起こす可能性のあるバッテリー管理システムのソフトウェアのセキュリティ上の問題によって引き起こされます。
リコールには、セダンとSUVの両方のモデルであるEQEとEQSからなるアンクルサムの国の合計14,912台の車両が含まれています。メーカーは、このソフトウェアの欠陥が車両の性能の100%に影響を与えると述べています。
もちろん、米国でケースが発生しているため、これがインドネシアを含む他の国のモデルに影響を与えるかどうかは大きな疑問を投げかけています。また、新しいEQE SUVユニットが国内で発売されました。
PT Inchcape Indomobil Distribution Indonesiaのセールス&マーケティングディレクター、Kariyanto Hardjosoemarto氏は、同国のSUV EQEユニットは米国で発生したリコールの影響を受けていないと述べた。
「私たちが知る限り、インドネシアのEQE SUVは影響を受けていません」と、6月20日木曜日にジャカルタのMHタムリンで会ったとき、カリアントは言いました。
しかし、インドネシアのユニットがソフトウェアを改善する必要があるかどうかは、中央からの進展を待つ必要があります。これが行われた場合、インドネシアのメルセデスベンツは確立された手順に従います。
「しかし、私たちは常に、ソフトウェアの更新が必要かどうか、本部からの開発を待っています。もしあれば、私たちは従います」とKariyantoは言いました。
この問題の始まりは、メルセデスベンツが出荷前に新しい車両の機器パネルに表示された高圧バッテリー警告メッセージに関するデンマークのディーラーからの報告を調査した2023年10月に発生しました。
その後、2023年11月に米国のユニットで問題が発生し、警告メッセージを伴う推進力の低下が示されました。
メーカーは高圧バッテリー管理システムの潜在的なエラーに焦点を当てた予備調査を実施しましたが、さらなる分析の結果、車内の他の制御ユニットからの過度の診断要求がバッテリー管理システムの記憶に重くのしかかることがわかりました。
この過負荷のために、システムの再配置がトリガーされます。この過剰なチェックアウト要求の原因を特定することを目的として、2023年12月から2024年4月の間にさらなる調査が実施されました。
制御ユニットでは初期のソフトウェアの欠陥は見つからなかったが、このテストでは、過度の診断データが電力出力の低下や、ドライブパワーの完全な損失、車両の突然の死につながる可能性があることが確認された。
長い話を簡単に言えば、昨年5月、メルセデス・ベンツは潜在的な安全上のリスクを発見し、生産記録を確認した後、リコール期間を再開しました。
インドネシアでは、メルセデスベンツEQE 350新しいSUVがDKIジャカルタロードから28億5000万ルピアの価格で発売されました。
同車は、292dkのパワーを発電する単一の電気モーターと、単一の充電で556 kmの航続距離を持つ90kWhのバッテリーを備えた765 Nmトルクを持っています。
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