ジャカルタ - 世界の電気自動車市場における中国の優位性は、多くの国で懸念を引き起こしています。中国からの電気自動車製品の品質は、現在競争することができ、価格はより手頃な価格です。
たとえば、BYDなどの中国の自動車メーカーは、シーガルモデルなどの安価で上品な車を提供することで、欧州市場に参入するという野心を持っています。中国では、シーガルは69,800元(約1億6,000万ルピア)で販売されています。ヨーロッパに入国すると、厳格な安全規則により価格が倍増すると予想されます。それにもかかわらず、価格はまだヨーロッパ市場で手頃な価格と考えられています。
この現象は、欧州の自動車産業、特に電気自動車セグメントで、中国の生産者と競争できないことを懸念している懸念を引き起こしています。欧州の自動車会社は、国内生産に提供される多額の補助金により、中国の生産者は価格を競争が困難なレベルに維持できると主張している。
6月11日(火)にBBCインターナショナルが報じたところによると、BYDのようなメーカーは、他のグローバル自動車メーカーよりも25%低いコストで自動車を生産できる。これにより、高度な技術を備えた低コストの電気自動車で世界市場を征服する準備ができます。
これを防ぐために、欧州連合は中国からの電気自動車の関税を設定することで、米国(US)のアプローチをエミュレートする可能性が高いが、より比例している。シュミット・オートモーティブ・リサーチの専門家、マティアス・シュミット氏は、欧州連合(EU)はイノベーションや競争を妨げることなく、中国生産者の利益を30%削減するために25%未満の関税を設定すべきだと述べた。
前出のシュミット局長代理は、「EUが25%以下の関税を課すと、同点に追いつき、中国の生産者が持つコスト利益を30%削減するだろう」と指摘する。
しかし、この関税計画は、ヨーロッパの多くの主要自動車メーカーによってあまり歓迎されていません。フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーム最高経営責任者(CEO)は、中国メーカーからの報復を引き起こす可能性があるため、この関税は危険である可能性があると警告した。BMWグループのオリバー・ジップス最高経営責任者(CEO)は、この決定は危険であり、中国の電気自動車競争からの保護の必要はないと主張している。その後、メルセデス・ベンツ・オラ・カレニウス最高経営責任者(CEO)は、中国の電気自動車輸入関税を引き下げて、より健全な競争を促すことを提案した。
以前、欧州連合は2023年10月に中国からのバッテリーベースの電気自動車(BEV)の輸入に関する補助金防止調査を開始しました。欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、中国の輸入電気自動車がヨーロッパを濫させ、自動車市場を歪めていると主張した。
この関税の適用は、2023年10月4日に開始された公式調査の結果であり、最大13か月かかる場合があります。欧州委員会は、調査開始から9か月後に一時的な補助金防止義務を課すことができます。
欧州委員会はまた、3つの中国の電気自動車メーカーに、補助金防止調査のための十分な情報を提供していないと警告している。一方、先月、米国政府は中国からの電気自動車の猛攻撃に対応し、電気自動車の輸入率を25%から100%に引き上げました。この動きは、中国メーカーからの流通を減らすための努力の一環です。
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