ジャカルタ-SMKリンガケンカナデポックグループを乗せたトランスプテラバスに発生した致命的な事故は、このような事件がしばしば繰り返されるため、この国に深い傷を残しました。何十人もの命を奪った悲劇は、特に公共交通機関での運転における安全の重要性を強く思い出させるものです。
調査の結果に基づいて、西ジャワ地域警察の交通局は、事故の主な要因の1つがブレーキシステムの問題であることを発見しました。これは、コンベス・ウィボウォ、ディランタス・ポルダ・ジャバールの声明によって強化され、標準以下のブレーキパッドとフォームリレーフ室でのオリング漏れによる「ブレーキ機能の故障」があったと述べた。
実際、この事件ははいくつかの方法で防ぐことができます。
「車両が走行する前に確認することができ、仕様に従ってブレーキシステムの定期的なメンテナンスを行っています」と、VOIから連絡を受けたDCVIバスボディービルダーアドバイザーのM・トイブは述べています。
さらに、工場が推奨するオリジナル部品を常に使用して、車両との品質と互換性を確保する必要があるとも述べています。安全の危険性が高い模造部品や使用済み部品の使用は避けてください。
一方、バス事業者による予防努力に加えて、監督と法執行機関の面での政府の役割も同様に重要です。これは、VOIのインタビューで、安全防衛コンサルタントインドネシア(SDCI)のトレーニングディレクターであるソニーススマナによって確認されました。
「そのうちの1つは、dishubdar(土地dishub)による厳格な監督を通じて行われ、KIRテストを通過するだけでなく、予防措置として広範なシダックもあります」とソニーは述べています。
彼はまた、政府は公共交通機関の状態とその違反の履歴に関して更新されたオンライン データ システムを所有または構築すべきであると述べた。これにより、緩和を行う意味がないが詳細な手順がないため、より的を絞った効果的な予防措置が可能になります。
「だから、ゴールを守るだけでなく、流通している公共交通機関がセキュリティ基準を満たしていることを一般の人々が知っているので、措置は取られていません」とソニーは結論付けました。
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