ジャカルタ - 水素燃料電池自動車市場は、今日でも比較的小さいです。限られたサポートインフラストラクチャは、米国カリフォルニア州を除いて原因の1つです。しかし、2024年第1四半期には、この車両の販売も減少しました。
4月18日(木)のInsideEVsからの報告によると、今年の第1四半期に水素燃料電池車(FCVとFCEVの両方)が223台販売されました。もちろん、この数字は昨年の買収よりも70%低く、2016年以来の遅さです。
この地域では、2つのFCVモデル、すなわち172台(72%減)でしか販売されていないトヨタミライと51台(22%減)の現代ネクソだけがあります。
この販売により、昨年の買収を上回る販売機会が減りました。一例として、2023年の全体的な買収台数は2,978台に達し、2022年と比較して10%増加しました。これらのうち、トヨタミライは2,737台(31%増)の売上を獲得し、ヒュンダイネクソは241台(41%減)に達しました。
一方、ホンダなどの他のメーカーは、2021年にクラリティ燃料セルの販売を停止しました。しかし、「H」のロゴが付いたメーカーは、今年初めにCR-V e:FCEVを導入することでこのセグメントを再び活気づけ、水素燃料電池車の全体的な販売を伸ばすことが期待されています。
メーカーに加えて、大手石油会社シェルは以前、今年初めにカリフォルニア州の7つの水素充填ステーションを閉鎖することを決定しました。これらの充填ステーションの閉鎖は、水素供給の複雑さやその他の外部市場の状況など、さまざまな要因によって引き起こされます。
水素燃料電池パートナーシップ(H2FCP)の地図スキャンを基に、シェルは現在、カリフォルニア州の55の小売水素ステーションのうち7つを運営しています。したがって、州内の水素自動車のインフラストラクチャも減少しています。
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