ジャカルタ - シトロエンe-C3は、フランスのブランドシトロエンが発表する純粋な電動化車両の1つです。環境にやさしいドライバーによって駆動されるにもかかわらず、このモデルの安全基準は憂慮すべきものです。
3月22日(金)のNCAPグローバルページの発表で、この小さなSUVは、大人乗客の安全と子供乗客の1つ星のゼロスター評価を受けました。
グローバルNCAPのアレハンドロ・フラス事務総長は、ブランドの親会社であるステランティスは、テスト後に安全性に関して一歩下がっており、この問題が大きな懸念事項になることを期待していると述べた。
「このネガティブな傾向が緊急の問題として世界的に修正されることを願っています」とFuras氏は述べています。
当局は、この車にはデュアルエアバッグ、シートベルトリマインダー、ベルト負荷バリアが装備されているにもかかわらず、重要な安全機能はないと述べた。
さらに、グローバルNCAPは、前線衝撃時のボディシェルは安定していたが、電子安定制御(ESC)、高度なドライバー支援システム(ADAS)、ISOFIX、サイドエアバッグ、クローズエアバッグなどの機能が欠如したことで評価全体が損なわれたと指摘した。
さらに、サイドヘッドプロテクターが不足しているため、サイドポール衝撃試験は実施されませんでした。大人の安全性に関する彼らの評価において、グローバルNCAPは様々な欠点を強調した。
前線からの衝突中に運転手と乗客の頭と首に与えられる保護は称賛に値するが、運転手と乗客のための弱い胸の保護は、この車がこのカテゴリーで1つ星の評価を得るのを見た。
その後、これはドライバーの不十分な膝の保護と不安定な足の足場エリアによって悪化し、さらに安全を危険にさらします。
子供の安全のために、NCAPグローバルは、前面に向かって設置された3歳の子供用の椅子は、前面への暴露と過度の頭部接触を防ぐことはできないが、サイドクラッシュからの保護は非常に印象的であると観察している。
残念ながら、これはすべての座席位置に3点のシートベルトがないことによって悪化し、標準装備としての理想的ではないEqu黒字位置によって悪化します。
これを受けて、ステランティスは、2024年後半にe-C3を含むインドで組み立てられたすべての製品の安全基準を強化すると述べた。
「Stellantisは、同社の車両が現在のすべての現地市場規制と、今年下半期にインドのすべての製品で標準となる6つのエアバッグと追加の安全機能を備えた安全へのコミットメントを遵守していることを確認しています」とStellantisはAutcar Indiaの発言として引用されました。
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