中国の電気自動車の優位性に反対する準備ができているステランティス、予測は将来5つの主要な自動車メーカーしかない

ステランティスは、DS自動車がスタンダードとしてChatGPTを含む最初の自動車メーカーになったことを発表しました。(ステランティス博士)

ジャカルタ - フィアット・クリスラーとPSAのピアノン・シトロエンが合併した自動車大手ステランティスは、中国の電気自動車メーカーの優位性に独自の方法で抵抗することを計画しています。ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者(CEO)は、中国に所属するLeapmotorから技術ベースの電気自動車(EV)を生産する新しい工場を建設する準備ができていると述べた。

Leapmotor自体は、杭州に本社を置き、電気自動車の開発を専門とする中国の自動車メーカーです。

「西側諸国政府は中国の輸出を阻止しようとする誘惑に駆られるかもしれない」とタバレスは述べた。

「Leapmotor車を社内の「バブル」に組み立てる機会がありました。それはヨーロッパか北米にあるかもしれません」と彼は続けた。

伝えられるところによると、イタリアは最初のLeapmotor工場の場所と考えられている。しかし、タバレスは、ステランティス工場を所有する他の国々を除外する理由はないと主張している。

この決定は、中国のメーカーと競争するために電気自動車の価格を下げるという圧力によって推進されました。タバレスは、この競争により、世界の自動車産業が大幅に統合されると予測していますが、ステランティス自身にとって、大規模な合併や買収の交渉はありませんでした。

「我々は内政問題で非常に忙しかった」と彼は言い、ルノーとの合併の可能性の噂に応えた。

タバレスは、BYDや他の中国の自動車大手と戦う必要性に牽引され、将来的に自動車業界には5人の主要なプレーヤーしかいないと予測しています。

「西側企業間の協力を制限する独占禁止法に縛られている場合、BYDのような大手中国企業と戦うことができるかどうかは疑わしい」と彼は語った。

彼によると、自動車メーカーは現在、従来のガソリン車に相当する価格でEVを販売する圧力に直面しています。

「利益を上げながらそれを行うことができない限り、消費者の期待に応えていません」とタバレス氏は述べています。

彼は、中国の生産者が西側と比較して30%の生産コスト優位性を持っていると推定した。

「関税保護は役に立たないだろう」と彼は言った。

タバレス氏は、中国のメーカーが米国への輸出のためにメキシコに工場を建設することを決定した場合、メキシコ政府は投資を歓迎すると予測した。

「ワシントンは、USMCA貿易協定に違反するか、メキシコ人労働者の雇用を求めるために米国に移住する圧力を高める可能性を選択すべきだ」と彼は結論付けた。