欧米における中国メーカーの深刻な脅威への期待、フォードのCEOとGMは協力への扉を開く

シボレー電気自動車は、EVgo充電ネットワークに充電されます。(ドク。ゼネラルモーターズ)

ジャカルタ - 米国(US)の自動車産業のトップブラスは、電気自動車の開発コストを削減するための潜在的な協力に開放し始めています。このステップは、ヨーロッパとアメリカの市場に浸透し始めた中国からの電気自動車メーカーのますます積極的な増加に対応して取られました。

BYDやその他の中国のメーカーからの圧力

ロイター通信が2月15日に報じたところによると、ゼネラルモーターズ(GM)のメアリー・バラ最高経営責任者(CEO)は、特に消費者に直接関係のない技術の開発において、他の当事者と提携することにオープンであると述べた。目標は、研究、開発、資本利用の効率を高めることです。この声明は、バラがウルフリサーチが主催した会議で発表しました。

同じことが、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)も同じ会議での別のプレゼンテーションで明らかにされた。同氏は、電気自動車のバッテリーコストを削減するために、他の自動車メーカーとの協力にオープンであると述べた。この圧力は、BYDや他の中国の電気自動車メーカーがより競争力のある価格を提供するにつれて大きくなっています。BYDは、米国への電気自動車の輸出拠点となる可能性のあるメキシコに組立工場を建設することを検討しているとさえ報じられている。

ファーリー氏は、西側の自動車メーカーが中国と公正に競争できない場合、収益の20%から30%が今後数年間で脅かされるだろうと強調した。これを克服するために、Fordは同社の主要なエンジニアリング事業とは別の特別チームを結成し、BYDが製造するシーガルモデルと競合できる小型および安価な電気自動車を設計しました。フォードはまた、バッテリー戦略を再評価している。

収益性の高い生産を目標にする

ファーリーはフォードのエンジニアに、発売初年度から手頃な価格で収益性の高い新しい電気自動車を開発するよう指示した。そうでなければ、プロジェクトは継続されません。

一方、バラ氏は、GMは今年下半期に北米での電気自動車生産の出発点に到達する可能性があり、年間生産台数が20万〜30万台に達し、インフレ削減法を通じて政府の補助金を活用することを条件としていると述べた。GMは、バッテリーモジュールの生産の問題により、2023年までに北米での電気自動車生産目標の達成に失敗していました。しかし、Barraは、GMが現在この問題に対処し、シボレーブレーザーEVの発売を妨げたソフトウェアエラーを修正することを保証しました。

中国では、Barra氏は、GMブランドは、中国の自動車メーカーが現在、より主流の市場セグメントを支配していることを考慮して、プレミアムセグメントとより高い価格セグメントに焦点を当てると述べた。