インドネシアへの水素車の潜在的な参入について、THE:我々は学んでおり、それにはインフラが必要である

トヨタミライ2023。(ドキュメント。トヨタUSA)

ジャカルタ-世界の自動車メーカーは現在、低排出の環境に優しい車両の製造を競っています。このセグメントの主力は電気自動車(EV)ですが、水素などの他の代替エネルギーはより魅力的な選択肢になる可能性があります。

EVとは異なり、水素エネルギーを開発したばかりのブランドはほんの一握りで、そのうちの1つはトヨタです。日本のメーカーは、燃料電池車(FCV)の開発のパイオニアとして知られています。

その後、インドネシアでは、国営電力会社(PLN)が昨年11月に21のグリーン水素プラント施設の運営を開始したばかりです。PLNのブレークスルーは、年間199トンの水素エネルギーを生産することができます。このステップにより、PLNは環境に優しい代替燃料として将来のグリーン水素ニーズのサプライチェーンを形成し、2060年までにネットゼロエミッション(NZE)を達成するという政府の目標をサポートするパイオニアもいます。

サポートインフラストラクチャの開始に伴い、インドネシアでのFCV車の販売ポテンシャルは何ですか?

PTトヨタ・アストラ・モーターのマーケティングディレクターであるアントン・ジミー・スワンディ氏は、彼の党は水素エコシステムの開発におけるいくつかの協力に開放されており、PLNとプルタミナの両方がメーカーとの協力に関心を示していると述べた。

「それで、昨日、PLNとプルタミナからトヨタと協力するように聞いたばかりです。もちろん、1つのテクノロジーに頼るだけでなく、排出量を削減するためにテクノロジーが何であるかを学ぶので、私たちはそれにオープンです」とアントンは、12月12日火曜日、ジャカルタのプラザセナヤンでのメディアとの会議の傍らでVOIからの質問に答えたときに言いました。

それにもかかわらず、アントンは、今のところグリーン水素の生態系には多くの支援インフラが必要であり、彼の党もこの傾向をさらに研究すると付け加えた。

「燃料電池車にソリューションを提供できると考えているグリーン水素の記録があり、これにはインフラが必要なので、将来どのようなトレンドになるかを検討します。しかし、私たちは協力する意思のある人のためにこのシステムを研究することに前向きです」とアントンは説明しました。

トヨタはミライと呼ばれるFCV生産モデルを海外市場に投入している。セダンには水素を保持するための3つのタンクがあり、リチウムイオン1.24kWhによって駆動され、後輪駆動の助けを借りて182k分の出力を生成することができます。