最新の自動車生産の洗練さ、持参希望と従業員削減の課題

フォードの組立工場で車両部品を片付けるプロセス。(ドク。フォード)

ジャカルタ - 米国(UAW)の自動車労働組合の何千人ものメンバーのストライキは、自動車メーカーのデトロイトスリー(フォード、ステランティス、ゼネラルモーターズ)と対峙し、5週目に入り始めており、まだ終わりの兆しを見せていません。

最近、10月14日のUsatodayから引用された、フォード最大の工場の8,700人もの労働者が職を辞めたため、同社は1日あたり約3,000万米ドル(4,710億ルピア)の利益を失うリスクがあります。

一方、テクノロジーが発展し続けるにつれて、自動車産業も大きな変革を遂げています。例えば、フォードとヒュンダイは、テスラに先進機を供給しているイタリアのアルミニウム印刷機メーカーであるイドラと契約を結ぶことで、自動車生産の洗練さを浸透させるというテスラの足跡をたどることを決定しました。

ロイター通信が報じ、カーブッツが10月14日に引用したところによると、両社は現在イドラの顧客であり、独自のアルミニウム造プロセスを生産ラインに導入する計画だ。

イドラ自身は、6,000トン以上のものと主張するスクラップパワーを持つフォードブランドの「6,100ギガプレス」を披露したばかりです。また、9,000という名前の造機も展示されています。これはイドラの最新かつ最大のモデルであり、そのサイズは家庭と同等であると言われています。

9,000台のエンジンは現代自動車によって使用されると噂されています。韓国の自動車メーカーは、2026年にハイパーキャスティングプロセスを実施し、電気自動車を効率的に生産するための専用工場を設立する予定であり、現在、FordとHyundaiはこのファウンドリエンジンを研究開発にのみ使用すると噂されています。

イドラからの特殊機器の需要は増加し続けています。同社はテスラに14台のプレスエンジンを納入しており、その中には、待望のサイバートラック電気トラックの生産に使用される9,000台のプレスからの2つの例が含まれています。電気トラックの量産は2024年初頭に開始される予定です。一方、テスラメンベは、年間50万台の車両の生産を達成するために少なくとも6台のギガプレスエンジンを必要としていることが知られています。

テスラは、印刷機を使用して車両を製造した最初の自動車メーカーであることが知られています。このプロセスは、コストを削減するだけでなく、生産をより効率的にします。ギガキャスティングは、シャーシが60以上のコンポーネントから形成されなくなるため、点掘削の必要性を排除します。ハイパーキャスティングはそれを2〜3つの大きな部分だけに減らします。利点。テスラによると、生産コストを約40%削減できます。

このプロセスにより、ヒュンダイとフォードはより手頃な価格の電気自動車を生産できるようになることが期待されています。ただし、このプロセスがすぐに実装されるとは思わないでください。フォードとヒュンダイは、F-150ライトニング、マスタングマッハ-E、Ioniq 5の後継機にギガクス処理を使用する可能性があります。

VOIが以前に報告したように、トヨタもこの方法を採用しており、生産時間を大幅に短縮しています。シャーシのバック全体は、86個のコンポーネントから同じシャーシのバックを組み立てるのにかかる数時間と比較して、わずか3時間で形成できます。

しかし、これらすべての進歩の背後には、人員削減に関する懸念も生じます。ますます洗練された自動化プロセスは、人間の仕事に取って代わり、人間の労働力のニーズを減らすことができます。