ジェネシスはワイヤレスEV充電システムの開発を停止

電化G80。(ドク。ジェネシス)

ジャカルタ-ケーブルなしの電気自動車のバッテリー充電の開発は、効率の低下、限られた電力容量、適切な車両位置要件、信頼性の低下、コストの上昇、走行距離の削減の可能性、さまざまな技術基準、環境への影響など、多くの課題に直面しています。

それにもかかわらず、これらの障害に対処し、電気自動車のケーブルレス充電技術を改善するための努力が続けられており、さらなる革新と研究が時間の経過とともにこれらの課題に対処するのに役立つことを期待しています。

しかし、ヒュンダイの高級ブランドであるジェネシスは最近、需要の低さと技術的な課題のためにワイヤレスEV充電システムの開発を中止したと噂されました。

Carbuzz、9月28日から引用された韓国出版社Bloterの報告によると、この決定は、同社が以前にEVポートフォリオの他のモデルで利用可能であるはずのワイヤレス充電技術に高い関心を示した後に行われました。

ジェネシスは現在、プレミアム充電サービスにもっと焦点を当てていると噂されていますが、より便利なワイヤレス方法よりもプラグを使用します。

レポートによると、お客様が直面しているケーブルレス充電の問題の1つは、このシステムを使用するEVが従来のプラグで満たされたものよりも約20 km短いため、走行距離の削減です。

さらに、ケーブルレスEV充電は信頼性が低く、遅いとみなされ、ユーザーは自宅充電と同じ充電時間を報告し、充電速度は約11kWまたは一晩充電に相当します。対照的に、ジェネシスの車両はDC急速充電器に接続すると最大350kWまで充電でき、20分以内に10〜80%の急速充電が可能となり、今日販売されている最速の充電を備えたEVの1つとなっています。

ケーブルレス充電システムは新しいものではなく、最初の例は2020年以降に登場しています。ジェネシスは、GV60モデルでこのシステムを採用したと最初に報告されたものです。また、ケーブルレスEV充電は、2022年2月にソウルの2つのジェネシスショールームと1つのヒュンダイショールームで運用を開始しました。

今年、ヒュンダイは現在のワイヤレス充電システムをアップグレードするための特許を申請しました。修正の1つは、2つの電磁ロール間の距離の増加であり、不一致に対する耐性の向上を可能にします。しかし、同社は、別の韓国ブランドであるKGモビリティ(旧SsangYong)がこのベンチャーを引き継ぐことを示唆するレポートで、このプロジェクトを放棄しているようです。

ヒュンダイは、ワイヤレスEV充電技術を検討している自動車メーカーだけではない。ボルボはXC40リチャージでこのシステムのテストを開始し、3年間この技術を改善できると確信しています。BMWもこのトピックについて話しましたが、小規模発売によるみでした。

しかし、現場の状況を見ると、ワイヤレスEV充電は、従来の方法で得られる快適さよりも不便かもしれません。