ジャカルタ - ドイツの大手自動車メーカーであるメルセデス・ベンツは、電気自動車へのコミットメントを断固として肯定します。この高級ブランドは、このセグメントの長期戦略を設計しました。
近年、メルセデスベンツは、EQA、EQE、EQSなどを含むEQ製品ラインで一連の電気自動車(EV)モデルを発売しています。実際、近い将来、メルセデスは新時代の早期のマイルストーンであることが期待されるコンセプトカー、すなわちCLAコンセプトを導入する予定です。
メルセデス・ベンツの主張によると、CLAコンセプトカーは、100 kmあたり約12 kWhの電力消費量と、1回の充電で750 km以上の走行距離で、優れたレベルのエネルギー効率を提供します。
印象的な性能にもかかわらず、これらの数字は、100 kmあたり17-18kWhを必要とするEQA 350 SUVモデルよりも効率的です。
これは、メルセデス・ベンツが高効率のEVを搭載していることを裏付けている。メルセデス・ベンツのCEOであるオラ・カレニウスは、電気自動車を持ち込みたい場合、これが鍵であると述べた。
「効率性は、電気自動車に切り替える際の新しい通貨です」と、9月1日金曜日のロイター通信から引用したKallenius氏は述べています。
最新のCLAコンセプトの文脈では、この車は100 kmあたり1リットルあたり1リットルに相当する燃料消費量のレベルに達する必要があります。これはヨーロッパの自動車メーカーにとって長年の目標でした。
フォルクスワーゲンXL1のような車はディーゼル電気パワートレインでこの目標を達成しましたが、フォルクスワーゲンは限られた量、約200台でしか販売していません。
さらに、メルセデスは、運転支援システム、大型インフォテインメントスクリーン、およびCLAやその他のEVの他のコンポーネントを制御するNvidiaチップの高消費電力を管理する上で、さらなる課題を抱えています。
「電気自動車の効率に関しては、システム全体を最適化する必要があります」とKallenius氏は付け加えました。
CLAコンセプトは、最新のプラットフォームであるメルセデスベンツモジュラーアーキテクチャ(MMA)に基づいて構築され、EQXXでも使用され、主要な機能の統合が可能になります。
これにより、メルセデスベンツは電気自動車の製品ラインを簡素化し、内燃機関を備えたAクラスモデルの生産を徐々に停止します。
メルセデスはまた、EQXXで見つかった技術が生産モデルに移されることを確認しており、これらの機能は最新のものとなり、他の車両では利用できません。
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