消防車との衝突により、GMクルーズはロボタクシー艦隊の50%を牽引することを余儀なくされました

自律タクシー。(ドク。クルーズ)

ジャカルタ - カリフォルニア州自動車局(DMV)は、サンフランシスコのゼネラルモーターズクルーズ部門が運転する自動運転車を注文し、ロボタクシーの艦隊の半分を路上で撤回するよう同社に要請しました。

この決定は、運転手のないシボレーボルトと市内の消防車の1台との間の非常に広く報告された事故の後、DMVによって行われました。ロイター通信が8月21日に報じたように、消防車は緊急事態に対応していたため、交差点を通過しました。

クルーズはまた、フリートを50%削減することに同意し、日中は50台以上の無人運転車両と夜間は150台の無人運転車両を運転しないと言われています。

最新の動向は、カリフォルニア州公益事業委員会がGMが所有するWaymoとCruiseに、道路上の無人タクシーを追加する許可を与えてから1ヶ月も経たないうちに起こった。

クルーズはまた、予備調査の結果に関する声明を発表しました。クルーズによると、自動運転車では多くのことが正常に見えますが、このイベントの複雑さを増すいくつかの要因もあります。

クルーズはリリースで、自動運転車は緊急車両が出現するとすぐに緊急車両を明確に識別でき、これは基本的なセキュリティ期待の設計と一致していると述べた。

ただし、この特定の交差点では、人間と自動運転車の両方にとって、視覚的識別が難しくなっているため、建物によって非常に閉じられており、コーナー周辺の物体は交差点に完全に近くなるまで見えなくなることを意味します。そのため、車線を計画する車両の能力は、赤信号で反対車線に移動する消防車によって中断されます。

クルーズはまた、マシンが衝突の可能性を認識し、速度を落としたと考えているが、接触を避けることはできなかった。この自律ボルトは、緊急サイレンを検出することができます。車はこの情報を使用して、「緊急車両とそれに伴うインシデントの周りを安全に操作する」ことになっていました。クルーズはまた、その艦隊が最初の7か月間に約168,000台の緊急車両との相互作用を経験したと主張しました。

「私たちは常に困難な状況に直面することを認識しており、それが継続的な改善が私たちの作業の中心である理由です。私たちは引き続き規制当局や市庁と協力して、緊急車両と対話し、このような事件が二度と起こる可能性を減らします」とクルーズは言いました。

一方、DMVは、旅行中の公共の安全が、彼らが行う規制の最優先事項であると述べています。

DMVはまた、クルーズに対し、これらの車両が「公共の安全に対する不自然なリスク」であることが判明した場合、テスト許可を一時停止または取り消すよう厳しい警告を発した。