ジャカルタ - 自動車伝送の傾向は、地理的領域、自動車の種類、および市場の需要に依存します。しかし、世界的には、特に乗用車やSUVセグメントでは、自動伝送が手動伝送よりも一般的になっています。
米国や欧州などの一部の先進国では、手動トランスミッションの使用が時間の経過とともに減少しており、販売される車の大部分は自動トランスミッションを備えています。
それにもかかわらず、一部のパフォーマンスカーは、特にインタラクティブな運転体験を優先する車愛好家のニーズを満たすために、依然として手動伝送オプションを提供しています。
たとえば、トヨタGRスープラは、最終的には、手動トランスミッションが運転中の車とより緊密な関係を与え、最終的にトヨタが2023年モデルに手動トランスミッションを提供すると主張するファンに屈服しなければなりません。
そのため、2019年にスープラの復帰を初めて発表したとき、トヨタは手動トランスミッションオプションのみを提供しました。しかし、粘り強いファンからの抗議は、自動車メーカーに3つのペダルオプションを含めるよう説得することに成功し、最近のデータはこの動きが真実であることを示唆しています。
Toyota GR Supraは、8月15日にRoad & Trackが報告しているように、すべてのバイヤーのほぼ半数が手動送信オプションを選択しているため、この精神のサクセスストーリーの1つと考えることができます。
レポートによると、2023年のモデル用手動トランスミッションが導入されて以来、手動トランスミッションは3.0リットルエンジンを搭載したより高価なモデルでのみ利用可能であるにもかかわらず、47%または約1,216台のSupraユニットが販売されています。
一方、同様の事件は、6加速の手動伝送と自動10加速のV8エンジンを使用する2つの伝送オプションを持つフォードマスタング2024によっても経験されました。
Fordは、8月16日にCarscoopsから引用され、第7世代のMustang 2024の13,000件以上の注文を受けており、バイヤーの4分の1が手動トランスミッションを選択しています。
アナリストは、マスタング2024に対するファンの高い関心は、内燃機関(V8だけでなく)の不確実な未来と、それが時代の終わりになるかもしれないという恐れによって引き起こされ、バイヤーはV8を搭載したマスタング2024を大量に注文するようになったと予想しています。
フォード・マスタングは、その主要な競争相手であるシボレー・カマロとダッジ・チャレンジャーが生産を停止したため、現在「ポニーカー」車セグメントの唯一のプレーヤーです。
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