水素車を製造する機会、ヒュンダイ:大型車により適した

現代Nビジョン74。(ドキュメント。現代)

ジャカルタ - 電気自動車は、ゼロエミッションで環境にやさしいモビリティを生み出すことができるため、さまざまなグループからますます需要が高まっています。しかし、電力は炭素排出量を削減する唯一の解決策ではありません。現在、水素技術は業界で話題になっています。トヨタとBMWはこの技術の開発のパイオニアであり、ヒュンダイもそれに注目している。

ヒュンダイは、水素、特に生産する車やトラックの可能性を信じています。しかし、彼らは水素の使用に向けた旅が容易ではないことに気付きました。

ヒュンダイヨーロッパのマイケルコール最高経営責任者(CEO)は、新技術の開発へのコミットメントを強調したが、その開発には多額の費用がかかることを認めた。

「インフラが限られているため、大規模な販売を行うことは容易ではありません。今日の技術コストとグリーン水素の入手可能性は、大量に開発することを困難にしています」とコールは、6月19日月曜日のトップギアによって引用されたように言いました。

ヒュンダイは、ハードワークで使用されるトラック用の燃料電池の開発に注力しています。コール氏はまた、2035年までに、より多くのバッテリー充電ポイントと水素が利用可能になると予想されていると付け加えた。

「したがって、インフラは改善され、グリーン水素の入手可能性は向上し、もちろん技術コストを削減するために作業する必要があります」とコール氏は述べています。

コールはまた、大型車は水素を電源として使用し、小型車は電気電池を使用する可能性が高いことを明らかにした。

「これら2つの技術は共存するでしょう。彼らはお互いを補完し合っています。私たちはそれをお互いの選択とは見ていません」と彼は付け加えました。

ヒュンダイは、水素を動力源とする車の例としてN Vision 74の概念を導入しました。この車には、4.2kgの容量を持つ水素タンクと62.4kWhのバッテリーが装備されており、600kmの距離に達することができると主張しています。

性能面では、N Vision 74は背面に電気モーターを搭載し、動力は680°C、ピークトルクは900 Nm、最高速度は250 km / hを超えています。