ジャカルタ - 欧州連合(EU)は3月、ゼロエミッションの自動車に必要な2035年からの新車の販売を義務付ける重要な法律を承認しました。
それが発表された時点では、イタリア、ブルガリア、ルーマニアが棄権を選択したことが知られていましたが、ポーランドは新しい法律に反対しました。また、ドイツは、その年以降も電子燃料または合成燃料を使用する許可についてユニヨーロッパと合意しましたが、全会一致の決定は年後半に発表される予定です。
この発表以来、欧州諸国は化石燃料フリーのモビリティに必要なインフラを急いで準備しています。2025年までに道路を世界初の恒久的な電気道路(ERS)に変えたいと考えているスウェーデンを含め、ユーロニュース、5月5日から引用。
緩和されずに、このERSは3,000 kmに沿って構築されます。これは、車とトラックの両方のあらゆる種類の電気自動車が、このERSを横断するときに車両を充填できることを意味します。
以前、2016年に、Gavleの2キロメートルの道路で試験が行われ、道路を横断する車両は電車の充電に似たパントグラフを使用して走行することができました。
また、ゴトランには1.6キロメートルの道路もあり、アスファルト表面下のコイルを使用して電化され、小型の電気自動車を充電するのに適しているか、ワイヤレスで携帯電話を充電することにたとえられています。
2018年、スウェーデンは2キロメートルのチャージャーレールを備えた道路も開通しました。この道路は、荷降ろし機器を使用して電気サプライを得るために電気トラックを充電することができます。
しかし、3,000kmの道路では、道路に適用される正しいコンセプトは決定されていません。進行中のプロジェクトがまだすべてのタイプの電気自動車に分離されているわけではないことを考えると。
ごく最近、そこにいた研究者たちは、スウェーデンのすべての道路が電化される必要があるわけではないという調査結果を最終的に発表しました。しかし、最大の効率を得るには25%しかかかりません。したがって、これにより、車両メーカーは、路上で電気エネルギーが利用可能であるため、バッテリーが大きすぎる必要なしに電気自動車を設計することもできます。
「ERSで必要なバッテリー範囲は、都市部や農村部に住む人々とは異なり、市内中心部の近くに住むドライバーはERSに近いためバッテリーが小さくなることを意味します」とチャルマーズ大学技術研究者のワシム・ショマン博士は述べています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
