合成燃料または燃料の高価格について

プンタアレナス(チリ)にあるeFuel工場は、ポルシェ、シーメンスエナジー、エクソンモービルによって開始されました。ここでの水素とCO2からのeFuelの生産は風力エネルギーを使用します。(ドク。ポルシェ)

ジャカルタ - 欧州連合(EU)が2035年以降、合成燃料(燃料)を使用する限り、内燃機関車の使用と生産を許可した後も、電子燃料または合成燃料に関する議論は依然として魅力的です。

EUの決定は、一部の自動車メーカーに歓迎されただけでなく、電気自動車に焦点を当てた他の多くの自動車メーカーからも抗議されました。それだけでなく、効肉は環境保護主義者の活動家によっても冒されています。

efuel- Alliance.eu のウェブサイトによると、合成燃料または燃料は水素抽出に基づいて製造されます。これは、水(淡水化工場からの海水など)を水素と酸素の成分に分解する電解質プロセスを通じて発生します。このプロセスと次の生産ステップでは、電気が必要です。

プロセスの第2段階では、フィッシャートロプシュ合成の助けを借りて、水素は空気から抽出され液体エネルギーキャリアに変換されたCO2と混合されます: efuel。その後、触媒の助けを借りて高圧で、水素はCO2に合併します。電気は効率の製造に使用されるため、この手順は電力から液体へのプロセスとして知られており、電気は貯蔵が容易で輸送が容易な合成液体に変換されます。

最近では、ポツダム気候影響研究所が4月27日木曜日に報告したカースクープの調査によると、1ガロンあたりの効率を生産するコストは、1ガロンのガソリンよりも100倍高価になるほど安くはありません。実際、生産コストが1リットルの効率で1米ドルに低下した場合でも、ガソリンスタンドでの従来のガソリン1リットルの価格よりもはるかに高価です。

これに先立ち、イタリアから数千台の商用トラックを生産する多国籍企業、アイベノのジェリット・マルクス最高経営責任者(CEO)も、3月下旬にブルームバーグと行ったインタビューで、効率は超裕福な人々によってのみ購入でき、従来の燃料の代替ソリューションではないと述べた。

「フェラーリを所有している場合、または週末にポルシェターボを一度運転している場合、1リットルの価格が6ドルか9ドルであるかどうかは関係ありませんが、将来の燃料ではありません」とドイツのボスはイタリアのイヴェーニョ本社で記者団に語った。

ジェリット・マルクスはまた、エフィュエルの価格をシャンパンを飲む車と同じにしました。彼によると、エフィュエルの生産は依然として高価であり、大量生産することは困難であると考えられています。