ジャカルタ - シャーシまたはフレームは、車両内のすべてのコンポーネントとシステムを結合するフレームまたはバックボーンとして機能する車両の主要な要素です。
自動車業界で使用されているシャーシには、モノックシャーシとラッダーフレームの2つの主要なタイプがあります。どちらも、アプリケーションに応じて独自の長所と短所があります。
この場合、もちろん、自動車メーカーは、どのタイプのシャーシを車両に組み込むかを決定する際に、意図された重量、コスト、および機能のバランスを達成しました。
各シャーシの選択には、最終的に車両の行動と性格を決定する独自の長所と短所があります。
モノックアコース
モノコケシャーシは、アルミニウムや炭素繊維などの非常に軽い材料から作られたシャーシの一種です。このシャーシは、その上のすべての負荷が車両の体全体に均等に分配されるため、非常に強力で軽量な構造を持っています。
モノコックシャーシは、優れた速度と操縦性を必要とするレースカー、スポーツカー、高級車に最適です。ただし、このシャーシは、大きな積載量を必要とするトラックやバスなどの大型車には適していません。
しかし、レーシングカーだけでなく、いくつかの都市SUVもモノコケシャシーを採用しています。インドネシアでは、三菱アウトランダースポーツ、BMW X5、ホンダCR-V、ヒュンダイサンタフェ、五菱アルマズなど、いくつかの人気自動車が登場します。
長老フレームサシス
名前が示すように、このタイプのシャーシは金属製のはしごのような構造を持っています。このシャーシは、通常、トラック、バス、SUVなどの大型車両に使用されます。このシャーシは、大きな積載能力と優れたオフロード能力の利点を持っています。しかし、欠点は、このシャーシが燃料消費量の点でより重く、より効率的ではないことです。
インドネシアでは、このシャシーを使用するいくつかの人気自動車は、トヨタランドクルーザー、フォーチュナー、日産テラ、ランドローバーディフェンダー、フォードエベレスト、三菱パジェロスポーツ、ジープラングラーです。
さて、モノコケシャシーとラッダーフレームシャシーの基本的な違いは、車両に負荷を分配する方法です。モノコケシャシーでは、負荷は車両の体全体に均等に分配され、ラッダーフレームシャシーでは、負荷は車輪とサスペンションを介してシャシーフレームに分配されます。
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