FIM、2026年からMotoGPとWorldSBKで新しいエンジン再スタートルールを適用

FIMは、2026年からMotoGPとWorldSBKに新しいルールを適用しています(特別文書)。

ジャカルタ - 国際オートバイ連盟(FIM)は、2026年シーズンからMotoGPとWorld Superbike(WorldSBK)のバイクの再起動ルールに大きな変更を正式に実施しました。

この最新の規制では、ライダーは事故後にコースやランオフエリアでエンジンを再点灯させることが許されなくなりました。

以前は、マシンが事故で停止した場合、ライダーはランオフエリアでマシンを起動しようとすることが許されていました。しかし、FIMは、この慣行が、特にセッションが進行中である間にその領域に滞在しなければならないコースマーシャルにとって、安全上の高いリスクがあると判断しました。

新しい規則を通じて、FIMは事故後に死んだバイクを、再起動プロセスが行われる前に、まずコースの境界線、正確にはサービスロードまたは他の安全なエリアに移動することを義務付けています。

「事故や技術的な問題の後、コースまたはランオフエリアで点灯できないすべてのバイクは、すぐにマーシャルによって最初の保護線に移動する必要があります。

「コースまたはランオフエリアでエンジンを再始動することはできません。エンジンはサービスロード(またはサービスロードがない場合は安全で保護された場所に)に移動し、再起動の支援を提供できる場所にする必要があります」とFIMは2026年1月14日水曜日にクラッシュから引用した公式書簡で書きました。

それでも、モーターが使用に安全であると判断された限り、モーターが起動された後、ライダーはコースに戻ることができます。

FIMはまた、液体漏れや技術的損傷などの潜在的な危険性が発見された場合、マーシャルがレースを続けることを禁止する権利があると強調した。

WorldSBKでは、この規則の適用はセッションの種類によって調整されます。練習セッションとスーパーポールでは、ワールドSBKの規則がレース以外のセッションで転倒した後にライダーが新しいラップを開始することを禁止しているため、ライダーはコースを通り抜け、ピットに戻ってバイクを運転することができます。

一方、レース中、ワールドSBKライダーはピットに入る必要なくレースを続けることができます。MotoGPでも同様の規定が適用されますが、バイクを再始動させるプロセスはコースバリアの後ろで実行する必要があります。

FIMはまた、事故後にバイクがまだ点灯している場合、ライダーはレースを続けることを許可されていると強調した。しかし、最終決定は、安全を維持するためにコースマーシャルの手にある。

「主な理由は、コースマーシャルが直面するリスクを最小限に抑えるためです」とFIMは述べています。

この規則の変更は、グランプリ委員会とSBK委員会の決定の結果です。この規則は、MotoGPとWorldSBKだけでなく、FIMが主催するすべてのサーキットレース選手権、FIM世界耐久選手権にも適用されます。