ジャカルタ - ドゥカティのライダー、マルク・マルケスは、タイヤのプレッシャーに関連してMotoGPが設定したペナルティペナルティについての見解を表明しました。スペイン人は制裁を厄介だと考え、ルールの変更を求めた。
実際、マルケスはタイヤプレッシャーに関するMotoGPのレギュレーションを支持している。しかし、タイヤの圧力違反によるペナルティの適用は重すぎると考えられていました。
MotoP 2025では、タイヤの圧力規制に関する多くの瞬間があります。興味深いことに、マルケスはこの事件に何度か関わっていた。
クラッシュから引用された、2025年のチェコMotoGPで、マルケスはフロントタイヤの最小プレッシャーに達しなかったためにレースの30%を完走しないと脅かされているという警告を受けました。
この問題のために、マルケスはペドロ・アコスタにレースの主力ポジションを与えていた。理想的な限界に達した後、マルケスはアコスタを追い越し、彼の勝利を確実にすることができます。
同様の事件はMotoGPタイ2025でも発生し、その時マルケスは必然的にアレックス・マルケスに道を与えました。
マルケスだけでなく、Tech3のマーベリック・ビナレスも、このタイヤの圧力違反でペナルティを科されたライダーの一人です。MotoGPカタール2025でのタイヤ圧力違反で、ビナレスは16秒のペナルティを科せられた。
ペナルティは厳しすぎると感じられ、マルケスはペナルティの削減を望んでいた。
「私はそのルールに同意します、なぜなら結局それは安全ルールだからです。私の意見では、検死が重すぎるのは事実です。」
「はい、秒数は少なくなる可能性があります」とマルケスは、2025年8月5日火曜日のクラッシュから引用されたように言いました。
MotoGPは現在、スプリントレースに+8秒、メインレース(グランプリ)に+16秒のレース後にペナルティを課しており、ライダーが最低プレッシャーを超えて必須ラップの割合(スプリントに30%)を完了できません。
「私にとっては、ペナルティを半分に減らしてください。例えば、スプリントに4秒、長いレースに8秒。もっと理にかなっているだろう」
「今、スプリントに8秒、レースに16秒は大きなペナルティで、別のペナルティを待つ方が良い」とマルケスは語った。
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