三菱はパンデミックのためにお金を失い、パジェロの自動車生産は安楽死させるでしょう

図。 （写真：三菱）

ジャカルタ-COVID-19パンデミックの猛烈な影響は自動車産業にも広がっています。日本の自動車メーカーである三菱からも非常に驚くべきニュースがありました。

7月28日火曜日にロイターから引用された、日本で6番目に大きい自動車メーカーは、2021年3月に終了する会計年度に最大13.3億ドル（19.29兆ルピア、為替レート14,500ルピア）の損失を被る準備ができていると述べた。

これは18年前以来の三菱の最大の損失です。同社はまた、運用コストの20％を削減するための努力をしました。

三菱の加藤武夫最高経営責任者（CEO）は、「回復への道を開くために取られる主なステップは、すべての幹部がコストを削減して従業員と危機感を共有することです」と述べた。

COVID-19のパンデミックによって引き起こされた危機は、最大の市場であるか、自動車会社の売上高の4分の1を占める中国と東南アジアでの売上高の減少との戦いを生き残るための三菱の努力を悪化させました。

三菱がとるステップの1つは、販売ラインに彼らの旗艦車の1つである三菱パジェロSUVを注入することです。

このSUVは2021年に三菱による生産を停止し始めます。

三菱パジェロの生産停止に加え、日本国内の工場（パジェロ製造）も閉鎖する。これは、20年近くぶりに三菱を襲う可能性のある最悪の経済危機を回避するために行われました。

工場閉鎖に伴い、デリカ車とアウトランダー車の生産を愛知県岡崎市に拠点を置く三菱自動車の子会社である岡崎マニュファクチャリングに移管する。その間、約900人の従業員の何人かは移動されます。

パジェロ製造は、20年ぶりに閉鎖された国内の三菱自動車工場です。

COVID-19パンデミックの影響を感じているのは三菱自動車だけではありません。他の2つの自動車大手、トヨタとホンダも同じ運命をたどりました。

トヨタ自動車はまた、静岡県裾野市にある東富士工場を今年後半に閉鎖することを決定した。一方、本田技研工業は、2021年に埼玉県狭山市の工場を閉鎖する。

工場閉鎖の行動は、過剰な生産能力を減らすことを目的としています。これは、新車販売の日本国内市場が実際にCOVID-19パンデミックの影響で急激に縮小したためです。