ジャカルタ-海事投資調整大臣府（Kemenko Marves）は、インドネシアはすでにより高度な技術を持っている他の国々と協力しなければならないが、電気自動車の生産者になる準備ができていると述べた。
それだけでなく、インドネシアには、電気自動車の主成分としてリチウム電池産業に発展するニッケルやコバルトの形で膨大な量の原材料があります。
「もちろん、私たちは常に自動車の輸入者になりたくはありませんが、電気自動車を生産できなければなりません。技術の面では、インドネシアは実際にそれを習得することができます」と政策特別顧問は述べました。海事投資調整省のイノベーションと産業競争力SatryoSoemantri Brodjonegoro、7月26日日曜日のBetweenから引用。
政府はまた、電気自動車を輸入している民間部門が外国の校長と協力してインドネシアに電気自動車工場を直ちに建設することを奨励している。
電気自動車の生産者になるというインドネシアの願望とコミットメントは、道路輸送のためのバッテリー電気自動車プログラムの加速に関する2019年の大統領令第55号に記載されています。このPerpresは、電気自動車の生産者になるためのインドネシアの台頭を示しています。
Satryoによれば、最初のフェーズでは、インドネシアは2つのことを開発しようとします。第一に、バッテリーベースの電気自動車を開発し、第二に、電気自動車の主要な駆動コンポーネントとしてリチウム電池を開発します。
「それは並行して走らなければならない。車両とバッテリーの開発、共通の道」と彼は言った。
彼は、インドネシアには実際には世界最大のニッケルとコバルトの原材料が大量に埋蔵されているため、電気自動車のバッテリー産業の発展を早急に実現する必要があると説明した。
「したがって、私たちはこの産業部門でより進んだ国々に協力することを提供します。政府はリチウム電池産業の発展を準備するためにチームを結成しました」と彼は言いました。
並行して、インドネシアは外国人投資家にも国内に電気自動車工場を建設するよう呼びかけています。
「投資に興味を持っている人はすでにいる。私たちは確かに電気自動車を買うだけでなく、技術移転の恩恵を受けて、長期的にインドネシアが電気自動車の生産者になることができるようにしたい」と彼は言った。
Satryoは、大統領令の発行によって達成されるべき3つの側面があると述べた。まず、クリーンな環境を作りたい。
「電気自動車はもはや化石燃料を使用せず、リチウム電池を使用しているため、排出量はゼロです。したがって、大気汚染はありません」と彼は言いました。
さらに、政府は燃料油（BBM）の輸入を抑制しようとしています。政府はまた、インドネシアが幅広い市場の支持と非常に高い機動性を備えた可能性を秘めているため、電気自動車産業の国になることを望んでいます。
海事投資調整省のインフラ支援副次官補であるFirdausiManti氏は、政府は電気自動車の輸入において民間部門を支援しているが、外国の校長からの技術移転があることを期待していると付け加えた。このような時代にあって、インドネシアが一人で技術を開発することは不可能であり、電気自動車技術を持っている他の国々と協力しなければならないと彼は考えています。
「インドネシアは電気自動車用バッテリーのグローバルサプライチェーンプレーヤーになることができます。各国が互いのスペアパーツを補完できる電気自動車業界のグローバルサプライチェーンが必要です。たとえば、インドネシアは世界最大のニッケル埋蔵量を持っています。ニッケルは自動車のバッテリー、電気のメーカーの1つになる可能性がある」と述べた。
ルフット・ビンサル・パンジャイタン海事投資調整大臣は、7月25日土曜日、政府が実施しているニッケルの下流化により、インドネシアがリチウム電池の世界で主要なプレーヤーになる可能性があると述べた。
インドネシアは、2030年にヨーロッパの国々がすべての電気自動車を必要とすることを考慮して、電気自動車用のリチウム電池の開発を引き続き奨励すると述べた。
インドネシアはリチウム電池原料の世界で主要なプレーヤーであることに加えて、電気自動車の使用は、化石エネルギーベースの自動車の削減による石油輸入の削減にも影響を及ぼします。
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プライベートコミットメント民間部門は、電気自動車産業を発展させるという政府の公約を歓迎しました。インドネシアのBYD電気バスのブランドホルダーエージェント（APM）であるPT Bakrie Autopartsは、政府によって概説されたポリシーに従うというコミットメントを表明しました。
工業化プロセスは、ローカルコンテンツを増やすために実行されます。 「現在、CBU電気バスを輸入しているか、そのままの状態で輸入していますが、宣伝とテストのためだけです」と、PT BakrieAutopartsの社長であるDinoA.Riyandiは述べています。
PT BakrieAutopartsとBYDAuto Co. Ltd.は、今後数年間の電気バスの開発と生産の段階について合意しました。最初の段階は輸入と製品の性能であり、その後は市場への浸透です。
「ここでは、いくつかの地元の車体会社のパートナーと協力して、商業および製造段階を調査し始めました。次の段階では、シャーシ生産を含む電気バス生産施設を運営することによって工業化を開始しました。目標は、2022年に参入する必要がありますこの段階は、国内のコンテンツレベルが55％以上の年間300台の電気バスを生産することから始まります」とディノ氏は述べ、彼の会社はインドネシアの電気バス業界のパイオニアになりたいと述べました。
一方、タクシーの電気自動車の利用者の一人であるPT BluebirdTbkも支持を表明した。 BluebirdのディレクターであるTbkのAndreDjokosoetono氏は、現在、彼の会社では25台のE-Bluebirdと4台のE-Silverbirdを使用していると述べています。
「E-Bluebirdには中国のBYDe6を使用しています。一方、E-Silvebirdは米国のTesla ModelX75Dを使用しています。E-BluebirdとE-Silverbirdの電気自動車の運用には非常に満足しています。ドライバーと消費者の反応はとても良いです。車はとても良いです。「彼らは道路で問題を経験することはめったになく、信頼できる距離を移動することができます。消費者はまた、Bluebirdの先駆的なステップと、電気タクシーの導入における飛躍的進歩を高く評価しています」とAndre氏は述べています。
彼は、電気自動車がインドネシアの運輸業界にとって正しい選択肢になる可能性があると楽観視しています。
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