ジャカルタ - ソーシャルメディア活動家のデニー・シレガーは、批判を収めたジャカルタ・バンドン高速列車(KCJB)プロジェクトを擁護した。デニーは、インドネシアが得る最も高価なものは、科学技術の移転であると言いました。
デニーにとって、2つのコンポーネントは、国のインフラ部門によって得ることができる最も貴重なものです。そして、2つのコンポーネントの利点を判断できる正確な数字はありません。
「他の人が火星にレースをしたクック、私たちは同じ馬のアーチェリーに乗るのに忙しいですか」と、金曜日に見られたデニー・シレガーがツイートしました。
高速鉄道プロジェクトを批判した人の一人は、シニアエコノミストのファイサル・バスリでした。しかし、国有企業大臣(SOE)のアーヤ・シヌリンガ特別職員は、ファイサルの批判は全く間違っていると答えた。
「ファイサル・バスリの言葉を残念に思いますファイサル・バスリは全く間違っています。それはいつでもそれが損失でなければならないと言いました、それは不可能です。はい、後の損失の条件で入力したい投資家がいる場合。おかしいです。ファイサル・バスリはばかげている」と彼は木曜日に記者団に語った。
アーヤはまた、ファイサルの声明はデータ主導ではないと嘆いた。アーヤによると、ファイサルが言ったことは主観的なものだったので、正確な数字はありませんでした。
「そして、彼は数字を使用していないようで、表示される主観的な分析のみを使用していません。だから、それは大きな間違いです。ファイサル・バスリがそんな話をしていたのは残念だ。それは真実ではありません」と、彼が言いました。
アーヤによると、ジャカルタ・バンドン高速列車プロジェクトの建設のコスト超過やコスト超過に関する正確な数字はありません。現在、金融開発監督庁(BPKP)は、コスト超過事件の監査を行っています。
実際、PTケレタ・アピ(ペルセロ)の管理により、KCJBの膨張は38億ドルから49億米ドルに達するか、Rp54兆rp69兆に相当することが明らかになっている。
「私たちはまだ数え続けていることをあなたに伝える必要があります。ちょっと待ってください。コストの超過は、実際の数値とは同じであるように見えます。「新しいBPKPによって監査された後、我々は実際の数字を知ることができます」と、彼が言いました。
以前は、インドネシア大学(UI)のシニアエコノミスト、ファイサル・バスリは、政府が建設した多くの交通インフラプロジェクトを批判していました。ファイサルによると、これらのインフラプロジェクトは無駄です。問題のプロジェクトは、空港(空港)、高速列車へのポートです。
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