ジャカルタ-COVID-19のパンデミックは、航空業界のビジネスに大きな影響を与えました。 5月の時点でさえ、乗客の数は90パーセント減少しました。航空会社は、最初は人間の動きの輸送に焦点を合わせていたものから、今や航空会社は貨物や商品の配達を最大化するように革新しなければなりません。
PT Garuda Indonesia（Persero）Tbkの社長であるIrfaniaputraは、パンデミックの間、貨物事業はパンデミック前よりも実際に時々増加したことを認めました。
「私たちのロジスティクスの提供は改善されています。これまで（パンデミックの前に）航空事業は人々に焦点を合わせていたためです」と彼は7月24日金曜日の仮想討論で述べました。
これまでのところ、航空事業は乗客にのみ焦点を当てているとイルファン氏は語った。ガルーダの経営陣の95％近くが人の飛行機の世話をしていますが、商品に関してはほんの一握りの人しか世話をしていません。
「貨物を取り扱うのはわずか5〜10％です。ある目的地から別の目的地への貨物が必要な場合、この貨物の移動がスムーズになるように優先順位を付けます」と彼は言いました。
Irfanは、貨物ビジネスは人のフライトよりも楽しいと評価しました。なぜなら、商品の飛行中、苦情は最小限であり、難しいことではないからです。
「パンデミックの間、商品のビジネスは楽しいです。飛行機の上でもかなりの数の不満があります」と彼は言いました。
さらに、イルファン氏によると、ガルーダは機内で商品を運ぶ許可を得ています。アイテムは、最大荷重70 kg（kg）で助手席に配置できます。
さらに、イルファン氏は、現在、ガルーダから貨物のみを含むフライトが1日10便以上あると説明しました。実際、ガルーダはインドネシア東部の起業家と協力して、ガルーダの航空機を借りて商品を配達します。
少し前に、ガルーダ飛行機も東インドネシアからの魚の輸出業者によってチャーターされ、中国に出荷されました。パンデミックの時期以前は、インドネシア東部からの商品の出荷は、乗客ルートをたどっていたため、常にジャカルタを通過していました。
さらに、イルファン氏によると、アンボンから飛行機を借りて中国の広州に直接商品を配達する人もいたという。彼がインドネシアに戻ったとき、彼はジャカルタに電子機器を持ってきました。その後、飛行機は衣服などの一般貨物を運んでアンボンに戻った。
「私たちは東インドネシアでも協力して、水産物を直接中国に送っています」と彼は説明しました。
一方、イルファン氏は、今年も2機の特殊貨物機（貨物機）を持ち込むとのことでしたが、パンデミックにより遅れました。
「今年、2機の貨物専用貨物機の到着は、私たちの財政状態のために、私たちはそれを遅らせています」と彼は言いました。
Irfanはまた、貨物収入の貢献と、乗客によって支配されていた乗客とのバランスを取ると述べた。なぜなら、これまでのところ、ガルーダは人々の飛行機に乗っているからです。
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