ジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトは州予算を使用し、インドネシア下院はKPK-BPKに監査を行う

ジャカルタ・バンドン高速列車。(写真:ドク・KCIC)

ジャカルタ - ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、様々なグループ、特にインドネシア下院によって強調されています。これは、もともと民間部門が負担していた予算が現在、国家予算によって賄われているからです。

これに対し、インドネシア下院委員のアフマド・バイドウィは、政府がジャカルタ・バンドン高速鉄道メガプロジェクトの実施の監査を行うために、汚職撲滅委員会(KPK)と最高監査機関(BPK)を関与させる必要があると評価した。

「KPKとBPKは、不規則性がないように。彼らの使用は説明責任と透明性の高い方法で行われなければならない」と、バイドウィは10月11日月曜日に言いました。

しかし、インドネシアのPPP派の長官によると、インフラプロジェクトは、それを実行し続けるために政府とコミュニティの両方によって賢明に処理される必要があります。また、COVID-19パンデミックはインドネシアの開発計画にも影響を与えています。

「開発が停滞しているのか、それとも継続して有益なのかが選択です。だから、インフラ整備を継続するためには国家の存在が重要である」とバイドウィは言った。

ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、ジャカルタ・バンドン高速列車のインフラと施設の実施の加速に関して、2015年の大統領規制番号107の改正である2021年の大統領規則番号93に署名したことで知られています。

いくつかの改正は、最新の規制に含まれています, そのうちの一つは、現在、第4条第2項の州予算によって資金提供することができるジャカルタバンドン高速鉄道プロジェクトです.

「(1)文字cで言及されている他の資金は、財政能力と持続可能性を考慮して国家戦略プロジェクトの実施の持続可能性を維持するために、国家歳入支出予算からの資金調達の形でいてもよい」とBeiledは読んだ。

このおかげで、国家予算は、いくつかの国有企業の合弁会社として株式を保有するPTケレタセパトインドネシア中国(KCIC)を通じてチャネリングされた資金調達源としてチャネリングされるオプションです。