コポフライオーバーは混雑を打ち破る可能性があり、来年2月に完成する

写真:PUPR省経由

ジャカルタ - スカルノハッタハイウェイ、バンドンシティの混雑、バンドンシティとバンドンリージェンシーの間のリンクは、フライオーバーコポの存在によって減少します。しかし、バンドンの住民は、この開発が完了したのは来年だけなので、まだ忍耐強くなければなりません。

「我々は、周囲の環境道路の改善を含む人民横断橋(JPO)へのフライオーバーと地下道を建設する」と、PUPR大臣バスキ・ハディムルジョノは水曜日に書面で述べた。

コミットメントメイキングオフィサー(PPK)4.5西ジャワヘリワヒュイウィボオは、コポフライオーバーの場所は、スカルノハッタロードのコポ高速道路とシバドゥユート交差点道路の交差点を通過したと言いました。目標は、初期計画よりも速く完了できます。

「現在、身体的進歩は42.91%に達し、現場での作業はコンクリートブロック(勃起桁)を持ち上げる段階に入り、2021年9月30日木曜日まで9桁の桁を持ち上げて設置することに成功しました」とHeri氏は述べています。

「2020年11月13日から2,880億台の作業パッケージが開始され、2022年11月3日に完成する予定です。「フライオーバー構造の建設の現在の進捗状況を見ると、来年2月までに完了するかもしれない」と彼は付け加えた。

ヘリ・ワヒュ・ウィボボは、建設現場周辺の交通の流れに対する作業の混乱を最小限に抑えるために、交通隊と地元の交通庁と調整を続けていると付け加えた。交通エンジニアリングの実行に加えて、PPK 4.5 West Javaは2車線道路を広げます。

「開発作業の場所であるスカルノハッタロードは6車線を持っていますが、この作業は3車線を使用しますが、作業が行われる前に2車線の道路を広げていたので、交通の流れの混乱を減らすことが期待されます」と、彼は説明しました。

スカルノハッタロードコポエリアはチマヒバンドンエリアの主要な通勤路線です。また、この地域には、コポ有料道路とパシル・コジャ有料道路の2つの有料アクセスもあります。このため、スカルノハッタ道路は渋滞を経験することがよくあります。コポフライオーバーの存在は、車両の流れの密度を低減することが期待されています。

周囲への干渉を最小限に抑えるために、ヘリ・ワヒュ・ウィボボは、46メートルと43メートルの2つのスパンを持つフライオーバー構造も油圧静的パイルドライバー(HSPD)を使用していると言いました。

「これは、打つ代わりに押して動作する静的なタイプのステークツールであり、その作業の振動と音(騒音)を減らします」と、彼が説明しました。

Kopoフライオーバーは、PCI桁とPCU桁という2種類のプレキャストコンクリートビームを使用しています。PCI桁の数は、それぞれ85トンの重量で171台も使用。使用するpcu桁は、それぞれ200トンの重量を持つ12台があります。