欧州の航空機メーカーエアバスは、今後15年以内に水素駆動の航空機を作る自信があります。
エアバスのギヨーム・フォーリー最高経営責任者(CEO)は、2035年は、その間に運用される航空機にとって公正で現実的な視点であると述べた。
「水素を使うために物理法則を変える必要はない。水素は飛行用に作られた灯油(技術的には)の3倍のエネルギー密度を持っています」と、彼が説明しました。
航空産業は地球温暖化の最大の要因の一つです。政治家や活動家は、気候変動政策を採用する原動力として、パンデミックによって引き起こされる不況とリバウンドを使用するよう業界に奨励している。
業界全体で、企業は航空機と航空機の二酸化炭素排出量を削減したいと考えています。
航空部門の約60社は、2030年までに業界の持続可能な航空燃料のシェアを10%に引き上げることを約束しています。
ロンドン・ヒースロー空港からグラスゴー空港に向けて飛行するブリティッシュ・エアウェイズの飛行機は、超低排出ガス飛行のための持続可能な航空燃料によって直接動力を与えられています。
しかし、フィナンシャル・タイムズ紙が最初に報じたエアバスの水素発電ビジョンははるかに野心的である。
フランスのトゥールーズで開催されたエアバスのイベントで、フォーリーは、その夢を実現するために州と規制の支援が必要であると言いました。
「この(脱炭素化)課題は飛行機だけではありません。適切な燃料、水素、適切なタイミングで、適切な場所に、適切な価格で、航空自体が管理できるものではありません。
彼のコメントは、技術的な課題にもかかわらず、その目標を達成することができるというエアバスの自信の高まりを示しています。
これとは別に、エアバスの最高技術責任者であるサビーヌ・クラウケ(CTO)は、水素を解凍して-253°Cで貯蔵しなければならないなど、水素に関する飛行関連の制約の一部を説明しました。
物質を保持するために必要な二重コーティングされたタンクは、従来の燃料貯蔵よりも4倍大きいと、彼は言いました。
気候変動活動家は、最大の問題は中長距離飛行に取り組むものであり、そのうち業界の排出量の73%が発生すると警告している。そして、その行動は水素のタイムラインよりも速く必要とされます。
「時間は、航空機と空港インフラの1兆ドル相当の交換を必要とする本質とソリューションです。「10年か2年成熟しない技術では、そこにあなたを得ることはありません」と、航空学の教授アラン・エプスタインは言いました。.
英国気候変動委員会のデイヴィッド・ジョッフェは、「それより早く解決策が必要だ」と付け加えた。
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