毎週月曜日の朝、ジャブータベックKRLキュー密度を規制する複雑さ

イラスト(アンガ・ヌグラハ/VOI)

ジャカルタ - 毎週月曜日の朝、特にボゴール駅での通勤電車(KRL)乗客の密度は再び懸念されています。彼らは主にジャカルタに行く労働者です。

毎週月曜日、KRLコンテンツの容量が過渡期のPSBB期間中にわずか35%に制限されているため、ステーションに入るキューは長く蛇行しています。一方、すべての企業が事業を再開しました。一部の企業は、労働時間の分割(シフト)のルールを実施しており、一部はまだ無知です。

ボゴール市長ビマ・アーヤは、DKI知事アニース・バスウェダンに、この種の乗客密度を減らすためにジャカルタの会社の労働時間の部門の監督を評価するよう求めました。

これに対し、ジャカルタの人材・トランスマイグレーション・エネルギー機関のアンドリ・ヤンシャ長官は、すべての企業が労働時間を分割する規則に従うことを保証できないと認めた。

「確かに、基本的に、制限に問題がある場合、企業はそれらを制限しています。「少数の企業(50%の労働時間の分割を適用しない)だけが、アンドリは7月6日月曜日に連絡を取ったときに言いました。

それでも、アンドリは、彼のスタッフがDKIの企業を監督し、警告から一時的な閉鎖に始まる行動を取ったことを強調しました。

残念ながら、同社を監督するために割り当てられたDKIディススネーカートランスジのランクはわずか35チームです。各チームは5人を含み、3社を監督しています。実際、ジャカルタの企業の総数は78,430社です。

「私たちは、職場の監視のみを担当しているため、この点に関しては一貫しています。労働者の能力が判明した場合、それは50パーセントではありません、そこから私は間違いなく行動を起こします、私はそれを閉じます」と、アンドリが言いました。

「駅の群衆について話すとき、労働者にとって(作業システムが)どのようなものかについて、確かに包括的な研究が必要です」と、彼が付け加えました。

昨日、ボゴール市長ビマ・アーヤはボゴール駅の状況を見直しました。そこでは、見込み客が05.30 WIBから駅の駐車場まで列を作り始めました。

KRL Bodetabekの乗客数は最大10.00 WIBに達し、166,044人に達したと記録されています。この数は、6月29日のデータと比較して7%増加しています。

乗客数の増加は、事業に戻る企業やオフィスの増加によるものです。そこで、これらの企業の従業員は職場に戻り、KRLを輸送として使用します。

しかし、事業に復帰した企業の数は、首都の一部の企業では、規制の遵守や労働時間の分割を伴いはありませんでした。そうすれば、乗客の蓄積に同時に影響を与えます。

ビマ氏は自身のInstagramアカウントで、ボゴールの住民が電車に乗るために1.5~2時間列に並べなければならなかったと語った。渋滞の原因となる要因は、キャリッジの限られた容量、労働時間システムの遵守の欠如、およびAniesが準備したバスアシスタンスが乗客を収容するのに十分ではないということです。

「我々が用意したバスは最大化され、確かに恒久的な解決にはなれない。これは、多くのセクターが首都で開かれているため、乗客数が通常の数に近づいたためですが、キャリッジ容量はまだ35%に制限されているためです。「労働時間分布システムが機能していません」とBimaは言いました。

そこで、ビマはDKI省庁と運輸省に労働制度の分割とその実施を評価するよう求めた。「理想的には、労働時間はより遠く、それは確かにオフィスで実行されます」と、彼は結論付けました。