ジャカルタ - DKI州政府は、ジャラン・ジェンデラル・スディルマン-MHタムリン沿いの自動車フリーデー(HBKB)またはカーフリーデー(CFD)活動を中止することを決定しました。
この決定は、6月21日(日)に行われた研究の結果に基づいて行われました。先週のCFDの実施が非常に広範囲に及び、多くの人が健康プロトコルを実装していなかった。
「確かに、スディルマン・タムリンのHBKBは排除されます」と、DKIジャカルタ運輸局長のシャフリン・リプートは6月24日(水曜日)に確認しました。
シャフリンは、これらのスポーツ活動がいつまで再開されるのか分からないと認めた。はっきりしているのは、HBKBが6月28日(日曜日)に開催されないことだ、と彼は言った。
DKI州政府が別のCFD活動を行っていることが知られています。この活動は、コロナウイルスの感染の可能性があるため、大規模な社会制限(PSBB)期間中に停止しました。
CFD活動の再開に伴い、6月21日(日)、一般の人々は参加するために取り残されたくないようでした。COVID-19の普及の初めに通常静かだったジャラン・ジェンデラル・スディルマンとジャランMHタムリンに沿って、彼らは今混雑しています。
この活動の中で最も目に見えるサイクリスト。しかし、それは、さりげなく走ったり歩いたりする人が少数であることを意味するものではありません。したがって、DKIジャカルタ州政府の当局者は、誰もが彼らに従っていないので、健康プロトコルの実施を訴えるために警戒しています。
実際、COVID-19に反応することが判明した訪問者がいました。これは、国家警察が実施した無料の迅速なテストから知られています。スディルマン-MHタムリンCFDエリアへの600人の訪問者のうち、5はCOVID-19に反応しました。
その後、批判を浴びた。ジャカルタDPRDのプラセティ・エディ・マルスディ会長は、DKIジャカルタ州政府に対し、健康と経済的影響の観点からスディルマン・タムリンCFD活動を評価するよう求めた。その理由は、CFDエリアで運動する際にマスクを外す人が多いからだ。また、トレーダーは販売が許可されていないため、経済的な影響はまだありません。
「私たちは見直しを求めます。彼らは許可を作ったので、メカニズムは、地方自治体の手にあります。私たちは、地方政府のパートナーとして、これを見直すことを求めています。それが実現不可能な場合は、それを開示しないでください」と、Prasetioが言いました。
ジャカルタはまだCOVID-19から安全ではありませんDKIのアニス・バスウェダン知事は、現在ジャカルタがPSBBまたはPSBB移行緩和期間に入ったため、CFD活動を再開し、ジャカルタのコロナウイルスの繁殖率(Rt)はすでに0.99です。
これは、COVID-19に感染した1人が他の1人近くに感染できることを意味します。3月の世帯とは異なり、4位でした。
しかし、インドネシア大学の疫学者、トリ・ユニス・ミコ・ワヨノによると、ジャカルタの世帯数は安全であると宣言されておらず、減少しただけです。さらに、1週間でジャカルタの新しい症例数は700件に達する可能性があります。後でCFDエリアがCOVID-19の普及のための新しいクラスターになった場合、ケースカーブが急上昇する可能性があります。
「今まで、DKIのCovid-19症例の安全限界に関する調査を行っています。Rt 1の数字は安全であると宣言されているので、基本的に鳥インフルエンザの流行があります」とミコは言いました。
「一方、COVID-19が人から人へ伝染するリスクは、特にOTG(症状のない人)の分類がある今、鳥インフルエンザやインフルエンザよりも大きいです。だから、それは匹敵しません」と、彼は続けました。
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