ジャカルタ - PTアンカサプラII(ペルセロ)は、技術ベースのコンセプト、空港共同意思決定(A-CDM)を準備しています。これは、COVID-19パンデミックの質量における航空事業の有効性と効率の向上を促進するために行われました。
PTアンカサ・プラ2世のムハンマド・アワーディン所長は、このコンセプトは早い段階でスカルノ・ハッタ国際空港、タンゲラン、バンテンで実施されると述べた。
さらに、このステップは、このCOVID-19パンデミックの真っ只中で運用の有効性と効率性が発生できるように、BUMN大臣エリック・トーヒルの指示に沿ったものであり、BUMNがビジネスプロセスにおいてデジタルを積極的に適応させるべきであると説明しました。
「A-CDMは、航空航法サービスプロバイダーのAirNavインドネシア、航空会社、地上処理サービスプロバイダー、その他の利害関係者との間で、飛行操作の効率と有効性を高めるために、空港運営会社PT Angkasa Pura IIとのより緊密なコラボレーションを作成します」と、彼は6月20日(土曜日)ジャカルタで言いました。
Awaluddinは、A-CDMはインドネシアで実装されたことがなく、スカルノハッタ空港はこのコンセプトを実装する最初の空港になると言いました。
A-CDMの実装の一環として、スカルノハッタ空港の関係者は、ステークホルダーが提供する空港や飛行操作に関連するさまざまなデータを含むデジタルプラットフォームに接続されます。
例えば、スカルノハッタオペレーターとしてのPT Angkasa Pura IIは、リアルタイムのフライト情報、航空機と乗客の出発ゲートのリアルタイム駐車場所計画、およびA-CDMプロセス自体の調整の状況を提供します。空港運営者はA-CDMの委員長を務めるため、A-CDMの調整も監督します。
一方、航空会社は航空機の種類、乗客数などを含むリアルタイム飛行計画を提供していると彼は言いました。航空会社はまた、航空機が出発する駐車場(ターゲットオフブロック時間/ TOBT)を残す準備ができている目標時間に関する情報を提供します。
この場合、AirNav Indonesia は、現在使用されている滑走路の使用、滑走路の使用計画、滑走路の容量、およびフライトトラフィックに関連するその他の情報を提供します。
「例えば、空港のオペレーターが乗客と航空機のプロファイルに一致する駐車スタンドを準備するフライトの適時性(オンタイムパフォーマンス/OTP)の一貫性を維持するためのより良い、より速いコラボレーション、AirNavインドネシアは、滑走路、および航空会社のスロットタイムと使用を準備します。時間に応じた地上処理手順と同様に、「彼は言った。
Awaluddinは、航空機の目標が駐車場を離れる準備ができているか、オフブロックタイム/ TOBTターゲットが満たされ、その後、飛行機は誘導路と滑走路に向かい、その後離陸したと言いました。全体のプロセスはA-CDMを通してより速く、より一貫して、より徹底的な準備と行うことができる。
さらに、空港ターミナルでの準備は、例えば乗客のプロフィールに従って出発/到着ゲートを決定し、監視を行わなければならない航空保安要員の数を決定し、乗客が荷物を拾うときに長く待たないようにコンベアベルトの位置を決定し、チェックインカウンターを決定するために、以前に行うことができると述べた。
「ポイントは、着陸からターミナルの出口まで、事前に準備することができ、その逆もまた、乗客が飛ぶまで空港に到着したときにスムーズな流れを維持することができます」と、彼が言いました。
お客様の情報として、A-CDMの導入に際して、スカルノハッタ空港は、最新の技術機器を搭載した空港運転管理センター(AOCC)ビルの設置など、長い間準備を行っています。
AirNavインドネシアのプラミンタダディ・スカルノ社長は、スカルノハッタでのA-CDMの実施を全面的に支持すると述べた。エアナブインドネシアは、航空交通流管理(ATFM)システムを開発しました。
「AirNavインドネシアは、スカルノハッタ空港でのA-CDMの実施を全面的にサポートし、フライトの効率と有効性を高めます」と、彼が言いました。
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