ジャカルタ - BUMNのエリック・トヒール大臣、ブディ・カリヤ・スマディ運輸大臣、DKIジャカルタのアニス・バスウェダン知事は、ジャカルタの4つの主要駅の統合システムを開始しました。駅はスディルマン駅、タナアバン駅、ジュアンダ駅、千年駅です。
この輸送統合システムは、PTケレタ・アピ・インドネシア(KAI)とPT MRTジャカルタ(ペルセロダ)のコラボレーションのフォローアップです。4駅エリアの配置は2020年1月に始まり、昨年5月に完了し、Rp250億の費用がかかりました。
しかし、当時のジャカルタは依然として大規模な社会規制(PSBB)の状態にあり、COVID-19の流行への対処に焦点を当てていたので、就任は過渡期PSBB期間に入るまで延期されました。
DKIジャカルタのアニス・バスウェダン知事は、4駅と他の多くの交通手段の統合は、公共交通機関を毎日利用する人々の効率として役立つと述べた。そうすれば、自家用車の使用が減ります。
「ジャカルタに住み、活動する住民は、より生産的で効率的な生活ができるでしょう。「神は喜んで、利益は自家用車を使用するものを超えるでしょう」と、6月17日(水)、ジャカルタ中心部のスディルマン駅でアニスが言いました。
これらの4つの駅の統合では、Aniesは、一般の人々が彼らの旅を続けるために交通モードのポイントを見つけることができるように、公共交通機関の道順を与えるマーカーが添付されていますと言いました。
「今のところ、駅を出るとき、誰もが通りを知っているかのように見えるので、道路やルート情報はありません。実際、多くの人々がジャカルタを知らずに来ます。今、見つけて署名する方法を与えられ、神は喜んで、ジャカルタは経済の一部になる準備ができています。グローバルに「彼は説明した。
駅の統合を管理する際に、中央政府とDKIペンブロフは、PTモダインテグラシトランスポートジャオデタベークと呼ばれる会社を設立しました。「だから、駅施設の管理は本当にユニットです」と、彼が言いました。
具体的には、これらの4つのステーションの統合は、他の交通手段に距離を近づけるという原則を持っています。
スディルマン駅を出るとき、他の交通手段、すなわち西の空港駅とMRT、北のトランスジャカルタトサリバス停(コリドー1、18、4、4A、4C、6B、9B、B11、L4、S21)、東のオジェクパンカランとオジョルのピックアップポイントの4つの統合があります。モード間の距離は 100 メートル未満です。
一方、タナアバン駅はトランジットエリア、トランスジャカルタ停留所(コリドー1H、1N、1R、5M、8C、8K、9D、S41、5F)、オジェクシャトル、バジャジ、マイクロトランス、ジャクリングコなどの公共交通機関の基地と統合されています。
そして、千年駅では、セマウマクロス、オートバイタクシー乗り場、その他の公共交通機関の基地を通るトランスジャカルタのバス停との統合があります。一方、ジュアンダ駅はオートバイのタクシーとバジャジ基地との統合を持っています。
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