新しい正規性パターンに関する航空世界の注意と推奨事項

イラスト(イルファン・メイディアント/VOI)

ジャカルタ - 航空の世界は、COVID-19の発生時にひどく影響を受けたセクターの一つになりました。しかし、生命パターンの新しいルールでは、航空セクターは生き返ることができます。しかし、健康プロトコルを第一に考えなければならないという記録があります。

インドネシア航空医科専門家協会(PERDOSPI)の会長であるワワン・ムリャワン博士は、飛行の世界が再開されたときに注意すべきことを述べています。そのうちの一つは、厳格かつ明確でなければならない規則や規制についてです。

だから、乗客や航空会社の管理としてコミュニティで発生する混乱はありません。また、COVID-19の普及も最小限に抑えることができます。

「したがって、航空の世界を含む生命の様々な側面における新常態の適用における正しい措置に関する科学的研究は、経験則の適用を急ぐことなく、コミュニティの利益のために提唱されなければならない」とワワンは6月8日月曜日の声明で述べた。

PSBBの大統領規制(PP)番号21、PSBBガイドラインの2020年のペルメンケス番号2020、交通管理に関する2020年のペルメンハブ番号18など、これまでに政府が発行した規則や政策に言及することで、交通管運送または広がりを防ぐための空港管理者マプンハブ番号18は、送迎を防ぐためのガイドラインであるべきです。

2020年航空輸送局長10番のサーキュラーレター(SE)に従った包括的な措置を実施し、飛行中のCovid-19の普及防止に関する。

「空港や航空機のキャビンでのCovid-19ウイルスの感染防止は、現場での論理的根拠、有効性、実施の容易さを考慮しながら、すべての航空当局の主要なプログラムであるべきです」と、Wawanが言いました。

実際、国際民間航空機関(ICAO)の勧告を見ると、「民間AVIAAtionにおける公衆衛生イベントの予防と管理のための協力的取り決め」規則は、世界保健機関(WHO)の指導を受けることによって発行されています。

これは、クリーンクルー、クリーンな航空機、クリーンな空港施設と輸送、クリーンな乗客の原則を適用することにより、航空輸送のユーザーとしてコミュニティの健康を維持することに関連しています。したがって、航空分野ではCOVID-19フリーのステータスが期待されています。

しかし、空港や航空会社のマネージャーだけでなく、同じルールを一般に公開する必要があります。これは、COVID-19の予防と送信を成功させるための方法または鍵です。だから、人々が航空サービスを使用するとき、彼らは彼らが正常の新しいパターンで何ができるか、何をしないかを知っています。

しかし、すべてのルールと推奨事項がうまくいかない場合、COVID-19の普及は大きくなっています。実際、COVID-19期間中に航空輸送が再び閉鎖され、航空会社の倒産につながる可能性はありません。

実際、ワワンは、航空業界は戦略的投資であり、浮いたままにするために優先されるべきであると言いました。さらに、航空業界は多くの労働力を吸収します。

「超高価で戦略的な投資を行うサービス産業の一つとしてインドネシアの航空産業は、Covid-19パンデミックの到着時に最も深い収縮を経験する最も初期のビジネス環境となっており、したがって、恒久的な崩壊から救うことを優先しなければならない」とワワンは述べた。

推奨 事項

これらの記録のいくつかで、Wawanは、居心地の良い19期間に新しい生命パターンの実施中に航空の世界に適用することができる勧告を提供すると言いました。

第一に、中央政府は、乗客の健康の監督の主要な管制官であるべきです。したがって、中央政策と地域政策の間に違いはありません。

「出発時の見込み客の健康診断や空港到着時の乗客の健康診断に関する地方自治体の方針により、現場で異なる解釈があってはならない」とWawan氏は述べた。

しかし、保健施設を提供する準備ができていないと考えられている空港では、サービスユーザーや一般の人々に引き渡す方法を使用することができます。そうすることで、それはより効果的であると考えられ、多くの費用がかかりません。

第二に、すべての航空当局に対し、健康プロトコルの実装に対する国民の意識と参加を最大限に引き出すことを推奨する。これは、健康の専門家を通じてこれを社交することによって行うことができます。

第三に、健康文書のチェックの側でオンラインベースのシステムを使用するか、それ以外の場合。したがって、蓄積の発生を克服し、身体距離の維持や身体的な離脱などの正常性プロトコルを実装できます。

さらに、ある時点で体の距離を維持し、手の消毒剤の提供の概念を適用または提出しなければならない空港でのレイアウトに関連しています。次に、強制する必要がある空港での正常性プロトコルの適用に関してお勧めします。これにより、伝送の可能性も抑制できる。

「空港のセキュリティ、空港当局と港湾保健局(KKP)と客室乗務員の下の他の当局者は、出発の遅れを含む強制的に施行されている規則(健康プロトコル)に従ってテゴランと取り締まりを行う権限を与えられる」とワワンは言った。

第6の勧告は、ワワンは続けて、それは航空機容量の50%もの制限に同意しません。なぜなら、新たな生命パターンを参照することにより、広がりの防止を他の方法で、例えばマスクや他の保護具を用いて行うことができる。

「伝染のリスクを減らすもう一つの方法は、3-ply外科用マスクの使用、フェイスシールドの使用、キャビン内の移動の制限など、PPE保護のレベルを上げることです」と、ワワンが言いました。

一方、キャビンアテンダントのために、使用されるPPEは手袋と顔の保護と結びついています。しかし、それはまだ飛行の安全性の側面を前面に出す必要があります。

ワワンは続けて、乗客のためのPPEの調達のコストは、チケット価格を介して直接請求することができます。最後に、新しい正規性パターンでは、チェックインと搭乗プロセスの長さは、乗客のスクリーニングプロセスの理由で合理的であると考えられます。

「チェックインと搭乗の手続きが長くなるのは当然ですが、国内航空機の出発予定時刻の2時間前と国際航空機出発の3時間前のチェックイン制限は、少なくとも許容できる最大時間です。「スクリーニングプロセスが2時間であるため、空港で拘束された乗客の最大到着については」とワワンは言いました。