ジャカルタ - 移行期間中の大規模な社会制限(PSBB)の実施中に奇数偶数システムを使用した車両規制に関する知事規則(ペルグブ)は、極論を引き起こしました。これは、この方針が十分な公共交通機関の利用可能性を伴わないという前提があるためです。
トリュサクシ大学の公共政策アナリスト、トルバス・ラハディアンシャは、DKIジャカルタ州政府(ペンプロフ)が発行した政策に対する中途半端な印象が強くなっていると語った。その理由は、COVID-19の初期の間に生産性を維持するように求められた人々に対して、このポリシーが解決策を提供していないからである。
もちろん、この方針には明確な方向性がないことを示しています。「人々の生産性を高めることだが、解決策を提供しないならば」とTrubusはVOI、6月7日(日曜日)に語った。
Trubusは、オンラインオートバイタクシー運転手が乗客を運ぶことから除外される2020年第18条第2項Kの知事規制番号51は、既存の問題を解決しないと言いました。その理由は、知事の規制はまた、他の公共交通機関の容量の50%を制限する規制を述べています。
だから、何が起こるかは、乗客の蓄積です。実際、後で優先順位を付ける必要がある正常性プロトコルはうまく機能しません。健康プロトコルが進行中で、COVID-19の新しい陽性症例が出現することは確かに不可能ではありません。
「ビルドアップがあるに違いない。結局のところ、物理的な離脱などの健康プロトコルはうまく機能しません」とTrubusは言いました。
それは簡単ではありません多くの当事者は、奇数偶数システムを持つ車両を制限しているように見えるルールは、公共交通機関の艦隊の数を増やすことによって克服することができると考えています。しかし、現実は簡単ではありません。
トランスジャカルタなどのフリートを追加する際には、計画プロセスを経る必要があります。なぜなら、フリート調達には多額の資金が必要だからです。だから、慎重に計算する必要があります。
「公共交通機関の船を増やすのは、手を回すほど簡単ではありません。それは計画と長いプロセスを必要とします」と、Trubusが言いました。
だから、Trubusを続けて、ソリューションは厳格な監視と評価プロセスに残ります。そうすることで、作られたルールがうまく実行されます。動作しない場合でも、以前の PSBB を再適用する必要があります。
「もちろん、監視と評価が主な鍵です。このルールは中途半端なので、綿密な監視が必要です」とTrubusは言いました。
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