ジャカルタ - 交通観察者とインドネシア運輸協会(MTI)のメンバーは、新しい正常または新しい正常の制定に先立って公共交通機関の乗客のオーバーフローを見越して計画を立てる必要があります。
Isnaeniは、この計画は公共交通機関でのウイルスの伝染を防ぐために行われる必要があると言いました。彼は、政府は健康プロトコルの適用だけでなく、慎重にそれを作るべきであることを評価しました。
「ジャブダタブクの将来の新しい正常さは、物理的な離脱プロトコルの適用のために、またはこの物理的な距離を50%(輸送中のクォータ)維持するため、都市交通の蓄積に備えて緊急計画が必要です」と、彼は5月27日(水曜日)に記者とのビデオ会議で言いました。
イスナエニによると、様々な公共交通機関で社交的な特別な扱いが必要です。目標は、一般の人々が物理的な距離を維持することを認識することです。
また、今後開かれる活動も徐々に行われなければならないというデリバティブの必要性も続けた。たとえば、2日に1回の勤務時間の適用を設定して、輸送能力を減らすことができます。
「同社のプロトコルは、従業員を封印し、2日に1回入り、輸送能力を減らすことです」と、彼が言いました。
知られているように、現在の公共交通機関の運営は、大規模な社会的規制(PSBB)に従って実施されています。KRL、トランスジャカルタ、MRTからLRTまでの様々な輸送モードは、待ち時間が長くなり、フリート数を減らすことができます。
車内でCOVID-19の送信を防ぐために、物理的な離散ルールは、利用可能な座席に座らない標識とシールのインストールに適用されます。キューは、このような異なる方法で配置されます。
ターミナルのトランザクションが削除されます。運輸省(Kemenhub)は、新常態での陸上輸送の実施のためのスキームを準備しています。変更の可能性の1つは、運賃の変更です。
道路交通施設総局長ケメンハブシギット・イルファンシアは、運賃の問題は負荷要因から解放することはできませんと説明しました。新しい通常では、輸送能力の制限は、利用可能な座席全体の50%に引き続き適用されます。
Sigitは、この決定がオペレーターの運用コストに影響を与えると認めました。運輸省は、どのような運営パターンが適用されるかなど、新しい関税の確実性が適用される時期を決定していない。しかし、明らかに議論が進められている。
また、シギットは続き、チケットの売買の仕組みも変わります。この間、彼は陸上輸送、特に都市間および相互証明(AKAP)バスにオンラインチケット義務を適用するのが難しいことを認めました。
「キャッシュレスでスピードを出すのがおすすめです。過去にAKAPバスの公共交通機関が非常に困難であった場合、誰もがターミナル、ターミナルでの取引に来ました」と、彼が説明しました。
Sigitによると、このページブルクでは、必然的に、端末内の取引の伝統が廃止されるのが嫌いになります。これは、チケット販売がオンラインで行われることを意味します。
「将来的には、この条件は、必然的にそれが私たちが適用するものです, プロセスをスピードアップ.通行料が成功した場合、AKAPはまだ成功せず、まだ遅いプロセスです」と、彼が言いました。
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