ジャカルタ - DKIジャカルタ地域代表評議会(DPRD)ファラザンディ・フィディニアンシャのPAN党派のメンバーは、国家警察長官リストヨ・シギット・プラボボがジャラン・スディルマン・タムリンの恒久的な自転車レーンを解体したいという願望は、道路利用者を調和させる賢明なことではないと考えています。
「ジャカルタの交通施設建設に関する政策に関する極論があるたびに、解決策が解体されるならば、我々はこれを賢明ではないと考える」とファラザンディは6月17日木曜日に記者団に語った。
ファラザンディは、DKIジャカルタ知事アニース・バスウェダンが恒久的な自転車レーンを作る目的は、輸送のための自転車の使用を増やすことだと言いました。
自転車で旅行する人が増えた場合、自家用車の使用を減らすことができます。これは、ファラザンディは、アニスが望んでいた変革だったと言いました。
「燃料危機に直面した場合など、毎年死亡事故を引き起こす自動車事故の数が常に増加していることを考えると、今から変革が始まらなければなりません。」と彼は言った。
DKIジャカルタの交通手段としてサイクリングの習慣を刺激するために、サイクリストを安全で快適にする施設を建設するきっかけになります。
「バンコク(タイ)、アムステルダム(オランダ)、ゴティンゲン(ドイツ)、モスクワ(ロシア)、コペンハーゲン(デンマーク)の自転車レーンなどの世界の大都市を見て、サイクリストの安全と快適さに大きな注意を払って建設されています」と、彼が言いました。
以前、インドネシア下院(DPR RI)のアフマド・サーローニ委員長は、アニース・バスウェダンのDKIジャカルタ知事によって作成されたジャラン・ジェンデラル・スディルマン-MHタムリンの恒久的な自転車レーンを見直すよう、国家警察のリストヨ・シギット総長に依頼しました。
「スディルマン・タムリンに既に存在する恒久的な自転車道を評価するために警察署長をお願いします」と、サルローニは、国会議事堂で国家警察とインドネシア下院の委員会IIIの作業会議中に言いました。
実際、Sahroniは、IDR 300億のプログラムコストを持つ恒久的な自転車レーンを解体することを提案しました。なぜなら、事故を起こしやすいのは別として、交通が多い場合、永久車線は他の車両にとって困難だからです。
「国家警察長官と彼のスタッフ、特に交通部隊(コルランタス)は、見直される恒久的なルートに対処してください。必要に応じて、それを解体し、すべての道路利用者は、道路を使用することができます」と、彼が言いました。
これに応じて、国家警察のリストヨ・シギット・プラボボ長官は、恒久的な自転車レーンの解体を求めたDPR RIの委員会IIIからの提案に同意した。
「原則として、自転車レーンに関して、我々は正しい公式を探し続けます。我々は、恒久的な(レーン)問題を解体する必要があります」と、シギットが言いました。
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