ジャカルタ - エヴギブンギブン巨大コンテナ船はもはやスエズ、メシ運河をブロックしません。しかし、昨年3月23日に発生した出来事の影響は、今でも感じられる。長引く法的手続きのため、イケアとレノボが所有する製品を含め、何千もの製品がまだ乗船しています。
イケアとレノボは、他の多くの企業と共に、没収されたコンテナ船で何ヶ月も立ち往生している数億ドル相当のアイテムを回収することを期待して、長引く法的闘争を経験する必要があります。
英国の自転車メーカーピアソン1860や、ウェアラブル毛布を製造するスナッギー英国などの小規模企業も、ジャムという重要な注文を持っています。
「今年は株式が見られるとはあまり思っていなかったし、途中で保険に加入しているが、何年も間和解を見る可能性はほとんどないと思う」とピアソン1860のディレクター、ウィル・ピアソンは6月16日水曜日に引用したようにCNNビジネスに語った。彼の会社は10万米ドル(米国)以上の製品を持っています。
エジプトの裁判所は、スエズ運河局が日本の船主Shoei Kisen Kaishaに対して9億1,600万米ドル相当の最初の賠償請求を行った後、船が運河の狭い部分で座礁したときに損害と損失を被ったとして、エバーギブンとその18,300の貨物コンテナを没収しました。
法的手続きの間、コンテナ船のザ・エヴリー・ギブンとその貨物は、スエズ運河の運河である大きな苦い湖に拘束されました。
コンテナ船「エバーギブン」の製品を持つ複数の企業はCNN Businessに対し、法的手続きが続く中、商品の状況を知らず、釈放を取り巻く交渉から除外されたと語った。合意に達した場合でも、会社または保険会社は決済の一部に拘束される可能性が最も高くなります。
企業は、一般平均と呼ばれる海上法的原則の下で支払いを余儀なくされ、旅行に関与する当事者は損失が発生した場合に比例してコストを共有する必要があります。この原則は、現在のギリシャで1000年以上前にロードス島の人々によって確立された海上貿易ルールに根ざしています。
「誰か(この場合、船主)が共通の財のために莫大な費用を費やすならば、誰もがそれに貢献するように求められます」と、エバーギブンで1億ドル以上の貨物を持つ企業や保険会社を代表する法律事務所、クライド&カンパニーのチーフ貨物被害者、ジャイ・シャルマは言いました。同社は、船上の商品の総額は6億米ドルから7億米ドルの範囲と見積もっています。
この話については、株中紀泉はコメントを控えた。一方、スエズ運河局(SCA)は複数のコメント要請に応じなかった。
これとは別に、イケアはCNNビジネスに、様々な製品を搭載していると語ったが、出荷に関する詳細は明らかにしなかった。レノボはまた、ボード上の貨物を持っていることを確認し、スポークスマンは、同社が商品を回収する方法を模索していると言いました。
5月にコロナウイルスの制限が緩和される前にレストランに納入されるはずだった10万ドルの商用冷蔵庫に海洋保険を持たない英国の中小企業EasyEquipmentなどの企業にとって、賭け金はさらに高くなっています。
「これらの重要な注文からすべての利益を失っているだけでなく、ロックダウン後にドアを再開することを望むレストラン企業にも影響を与えています」とCEOのマイケル・シャーは述べています。
「私たちはこのリンボで立ち往生しており、私は私の株式を取り戻すためにこの追加の(一般的な平均)法案を支払わなければならないことを知っています」と、彼が付け加えました。
ピアソンは、船を運航していた運河当局、Shoei Kisen Kaishaまたはエバーグリーンから法的交渉とその配達状況に関するいくつかの更新を受けたと言いました。
「船主、エバーグリーン、スエズ運河当局の間で誤りと継続的な保険紛争が変化しているようです」と、ピアソンが言いました。
もう一つの苦情は、2年前に設立された英国の中小企業、スナッギーによって反響を呼びました。共同創設者のジャック・グリフィスは、フード付きの毛布である55万ドル以上のベストセラー製品が乗っていたと語った。
ビジネスは年間2回の大きな注文しか行っており、これは初冬まで完了することを意図しています。グリフィスは、遅延がビジネスのための大きなキャッシュフローの問題を引き起こしたと言いました。
「私たちはまだ何も言われておらず、私たちは完全に無力で暗闇の中に残されています。私たちが関与しているか、それに従い続けたらいいのですが、そうではありませんでした。それは本当に素晴らしいポジションではなく、ほとんどの新しいビジネスが乗り切るために直面するハードルです」と、彼は不平を言いました。
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